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今日は出かけた先の駐車場で、4シリーズのグランクーペと並びました。
両車とも3シリーズがベースで、サッシュレスの4ドアにリアにハッチゲート付という成り立ちから、よく比較される2車種ですね。
4GCが丁度真横に並んでくれていたので、じっくり比べてみました。
やっぱり一番の違いはルーフですね。



フロントガラスの角度が3GTの方が大きく立ち上がっているので、それに従ってルーフのピークも前方に来ています。
いま、スペックを調べてみたのですが、全高自体が100mm以上違っていますね。
タイヤサイズの違いもあるのでしょうが、随分と違うものですね。
3GTは全長、ホイールベースが長いのでそれらとバランスさせるために全高を高くしているのでは、という説もありますが、首が痛い自分にとっては結果的に高いルーフは乗降時に首を大きく曲げなくて済むため大変助かっています。

あと3GTはフロントの造形についても、高くなった全高とバランスをとるために、キドニーグリルを大きくしているのでしょうね。


こうしてみると、ボンネットの絶対高はあまり変わらないようですが、前端のスラントの角度が4GCの方が急ですね。というか、こちらの方がセダン/ツーリングに近い顔つきでしたね。

また、以前に別の駐車場で4シリーズクーペとE90のセダンに挟まれたことがありました。



クーペになるとより一層低く構えて見えますね。
F30とほとんど全高が変わらないはずのE90が低く見えるのは、車高調でも入れているのでしょうか?

というわけで、何かにつけて比べてみたくなるのは人間の性質なのでしょう、ふとこのような楽曲を思い出してしまいました。



これも今調べたら、2000年の作品なんですね。つい最近のものと思ってましたが、歳を取ると月日の流れがはやくなるものです．．

日曜の午後は暇でしたので、予約等なしで自宅近くのBMWディーラーさんに出かけてきました。
新型3シリーズが出ていたので、見てみたかったためです。
特に試乗予約もなしに出向きましたので、見るだけかと思ってましたが、試乗もさせてもらえました。

試乗してみた印象としては、320iでも出力向上している分で力感は増しており相変わらずのZF8HPはスポーツATなので更にキレキレで、且つそのうえで音・振ともに向上してましたので文句のつけようがないといったところでした。
それでいて、F30と比べて価格は据え置きとのことで、値引きがなくなっているそうです。

試乗の最中には、自分のF34とそれほど変わらないかと思いましたが、帰りに自分のクルマに乗り換えたら、随分と良くなっていることに気づかされました。
まあ、セダンとハッチバックの差がありますので比べるのは可哀そうですが、全体的に車体が緩い感じがしてしまいました。
購入時にはF30/F31の試乗もしていなかったので、それらと比べてどうかといった評価はできないのですが..

違いと言えばインパネや操作系ですが、インパネは慣れもあるのでしょうが、やはりアナログ4連の伝統的なものの方が視認性が良い気がしましたし、センターコンソールパネルはカーナビの画面も含めて全体に下方に下がっていますので視認性がいまいちな気がしました(情報はインパネに集約したから見なくていいということでしょうか?)。
また、ウィンカーレバーが物理スイッチ型(レバーがすぐに戻らない)に変わっていたのも違和感ありでした。わざわざ変更した理由は何でしょうね?　自動運転への布石でしょうか?
ステアリングはMスポなので太すぎ、柔らかすぎな感じでしたがノーマルやラグジュリー系は関係なさそうですし、低速ではさらに軽くなっていて駐車場内での操作は楽になっています。

それしてもBMWの新車ディーラーはきれいですね。



こんな風にX5が鎮座しておりまして、白基調のフロアにガラス面が大きく明るい店内と、ほぼ一見客客のような自分に対してもセールスの方や受付嬢は丁寧に応対してくれまして、ディーラーさんとしては好印象でした。

流石にもう、新型に買換えというわけにはいきませんが、大変楽しませていただきました。
撮ってきた画像はフォトアルバムに保存しました。

今年はまだ初詣に行けていませんでしたので、少し遠出になりますが茨城県大洗町の大洗磯崎神社にお参りしてきました。
自宅から片道3時間弱と日帰りするにはぎりぎりの距離ですが、大洗町はプロフィール欄の「好きなもの」にも記載しているアニメ「ガールズ&パンツァー」の舞台の町ですので、思い切って出かけてきました。
幸いにも娘も同アニメを好きなようですし、妻はアンコウ鍋に興味があったようで、めでたく家族3人でのお出かけになりました。

大洗磯崎神社は月も半ばになったというのにたいへんな人出で、駐車場も満車で10分ほど待ち行列に並びました。
大洗磯崎神社と言えば、有名な初日の出ポイントの海岸の鳥居がありますが、さすがに今回は日の出には間に合いませんでした。とは言え、大変な景勝地ですね。


お参りの後は、早速地元の魚市場みたいなところで、アンコウ汁をいただきました。

値段も一杯350円とお手頃価格でした。

あとは、アウトレットモールで買いものしてお昼を食べてと普通のお出かけでした。
プラス、自分の趣味として「聖地巡礼」してきましたので、それについてはフォトアルバムに画像を掲載しております。

あと、行きがけのクルマの中で娘が撮ってくれた画像がこちら。

妻も娘も今回の3GTは大変気に入ってくれているようで、娘は外観やインパネがカッコイイとほめてくれますし、妻は静かで乗り心地が良いと言って後席で爆睡していました。
家族にも好評な3GTは長く乗り続けようと思いました。

先日、受験報告しましたので、結果報告です。
システムアーキテクト試験は無事に合格しておりました。
これにて、情報処理技術者試験の受験は打ち止めです。
定年退職まであと1年ちょっとですので、ゆっくりします。
(というのは表向きの理由で、本当のところは文系の自分にはこれ以上受けても受かりそうにない資格～監査、ネスペ、埋め込み、DB～が残っているだけといったところです..)

認定中古車として3GTを買ったのは8月のことでしたが、早くも1年点検に引き取られていきました。
走行距離は5,000km弱くらいだったでしょうか。
特に気になるところもなく、点検とオイル交換で帰ってくると思います。
これまでずっと安い中古車を購入してきた身としましては、こうした定期点検の際に代車を用意してくれて且つ車を引き取りに来てもらえるなど初めてのことで、大変恐縮してしまいました。

代車はオレンジ色の走行100km以下のほぼ新車です。
たった今ネットで検索して知ったのですが、この6月のマイナーチェンジで7速DCTに変更されてたようです。もう、いまどきのDCTはトルコンATと識別できないくらいに変速やクリープが滑らかですね。
ただ、確かに自宅の車庫入れでは、段差の乗り越えや傾斜のあるところでの切り返しなどで、ちょっとぎくしゃくする感じがあったので、言われてみれば..といった程度のわからなさでした。

3気筒のB38系エンジンですが、一部の評論家達には「モジュラーエンジンの出来は云々....」と厳しく評価されているところもあるようですが、予備知識がなければ4気筒と思ってしまう程度にスムーズでした。
ほぼ新車なので高回転まで使い切るわけにはいきませんが登坂などでスロットルを大きめに開けると、少し粗目の活発な音がしてくるところでようやくシリンダが1つ少ないことに気付けるかどうかといったところでした。
小型車なので遮音材の量が限られているのか、室内への透過音は3GTよりも大きく家族には少々不評でした。

足回りですが、さすがに3GTと比較するとスポーティな感じで、路面の悪いところでの細かな突き上げは足の硬さを感じさせられました。
あるいは重心が少し高い感じもあり、左右に揺すられるような揺動感も少し気になるところでした。
その代わりに、ステアリングのきびきび感はあり、さらっとしたステアリングホイールの感触と相俟って操舵感はさわやかな感じでした。
素人が街乗りする程度では、FFが～、FRが～と違いを指摘することができないレベルです。
トルクステアなどは大昔の話になってしまったのですね。

インテリアの質感やシートの掛け心地も大変良くできておりました。
シートは調整は手動ですが、調整幅は広くすぐにポジションが決まりましたし、座面や腰、背中への面圧などが適切でおそらく長時間座っていても腰痛とは無縁でいられると思います。
ファブリックもざっくりとした感じの素材で、さわやかな風合いが好印象です。これで調整が電動式だったら、革シートを選択する必要は全くないと思えます。
あと、室内照明の赤のアンビエントライトが娘には好評でした。


上記以外に、3GTと比較して負けたかなと感じた細かいところを列記しておきます。
・ドアロックの作動が早く、作動音がしゃきっとしている
・コンフォートアクセスの足の出し入れに対する反応が良い
・ナビ画面がきれいで、地図、バックモニターが見やすい
・ドアの開閉音が重厚(3GTはサッシュレスなので比較するのは可哀そうですが...)
非常に些細な点ですが乗れば毎回感じる箇所なので、"知らなければよかった"感があります。

とは言え、やはり現時点での自分の車選びの条件として自転車2台の積載がありますので、この点については車体の大きな3GTには敵いません。
早速、多摩川まで出かけてきましたが、1台の積載なら無問題ですね。

リアシートは何と40:20:40の3分割が可能ですが、流石に自転車2台積んで3名乗車はちょっと厳しいかもしれません。
何といっても、3GTの方が開口部が大きいため、自転車の出し入れは圧倒的に楽です。
ボディ後部の大穴は車体剛性にとっては致命的なのでしょうが、自分にとっては大変ありがたいものです。

1泊2日の大変短い間でそれほど距離を乗ったわけではないのですが、大変楽しませていただきました。