インジェクションチューニング(スクリーミンイーグルPROスーパーチューナー使用)

エアクリ+マフラー変更に伴い
インジェクションチューニングと測定
作業はハーレー市川商会
ICHIKAWA PERFORMANCE FACTORYの頭を取ってIPFとのこと
全域で馬力トルクup
何より日本向けの制御である2500回転前後のトルクの谷がなくなったので
だるい出足からの2800回転でドッカンみたいな動きが
走り出したらずっとドッカンみたいなバイクになりました。

これによりギア下げて谷に入らないように回転を上げて走らずとも高ギアでアクセルのみでスイスイと
費用は少々かかりますが数値も目で見えて体感できて良かったと思えるカスタムの一つ

最大馬力65.68ps、最大トルク9.13kg·m(89.5N·m)
↓
最大馬力71.17ps、最大トルク10.33kg·m(101.3N·m)

2000〜2300回転でのトルクアップ4kg·m(39.2N·m)

ノーマルだと55馬力8kg·m程度ですが
エアクリ+スクリーミンイーグルマフラーで+10馬力、+1kg·m(9.8N·m)ほどでてます
ただし、最大出力であって実際は青線の通りに
不自然なほど低速抑えてます。

最大出力回転数の半分の回転数で測定とかそんなルールが当時あったような。
なので昔の車検証には記載のあった最大出力5750回転を2で割ったあたりに制限かければ
日本仕様の出来上がり的な

これが、本来の性能(中身書き換えただけです)をだすと
谷がなくなり低速で4kg·m(39.2N·m)アップして出足から体感となるわけです。
400ccのバイク1台分upですから…