レーダー探知機取り付け　ACC電源仕様

ディーラー「Gリンクに悪さするのでOBD取付けはしないでください」
ユピテル「Gリンクに悪さすることがあります」

アクセスが多いので追記しますが
どんな悪さをするかと言うと、OBDから常時電源を拾うことにより、停車時に始動してると誤認識することがある
停車して問題ないのに窓が開いてるとか動いてるとか

運転時には関係ありません

あともう一つ。
バッテリー関係です。
暗電流によるバッテリー消費と、上記の様に何かしらの誤認識なりが起きたときシステムが起動するので省エネのスリープモードに入るまで5分程度は車両が起きた状態になる
コレがバッテリーにあまりにもよろしくない。


……ならばといつもの通りACC電源化にて取付け
+ACCカスタマイズOFF

ドイツ車と同じ方式で慣れたら当たり前になりますが
スタートスイッチでエンジンOFF→ACCは通電→ドア開けでACCをOFF

エンジン切れたあと数秒ほど画面が映ってますがデータ数値は0になる→少しすると画面が消える

それからドアを開けてALL OFF
いきなりバツンとOBD2接続切ってなにか不具合が起きないための処置

ツメ4つ外すとプラプラするので、アンビエントライトの配線を外すと作業しやすくなります。
車の取説にもヒューズの場所は記載あります。

USB1または2から取るのが万が一のとき不具合ないので良いかと思いましたが手持ちが15A取り出しだったのでこちらから

先人(ナオ♪さんhttps://minkara.carview.co.jp/userid/891343/car/3493017/7508969/note.aspx)の真似です

ヒューズを外すピンのようなものがなくて爪で外そうと30分格闘

余っていたFケーブルで配線ガイド
運転席から差し込むと簡単に通ります。

ヒューズBOXからの通電確認。
他の方だと正面見て外側をケーブルにしてましたが
検電すると内側(分かりづらくてすみませんが、必ず検電してください)

このあとOBD2アダプターに繋ぐ側のもうワンセットの電源取り出しヒューズをつけます。

妙にこの整備手帳のviewが多いので注意書きとして
NXの方には載せておりますが、ヒューズ内部で切断しているのでOBDアダプターから流れてくる常時電源はここで止まります。

管ヒューズ側からACC電源が回ってきますのでそれだけをレーダー探知機に流す形です。

切断しないとヒューズBOXからのACCとOBDの常時電源の両方が流れる形になってしまいます。

アダプターの爪をカットするという方法もありますが
ヒューズ取り出し電源の方が安くて間違いがないので。

デザインカッター等の細い刃物で下から抉れば簡単に切れます。
その後はシリコンなり何なり絶縁できるものを注入するとさらに安心です。

上の拡大イメージ

この電源取り出しヒューズですが、車に使うのではなくユピテルOBD2アダプターに使います。
ヒューズBOXからの出力用でなく入力用です。

こんな感じです

見たことない画面が写る
さすがHV
ナビに写る画面よりアニメーションがよくできていて悲しくなる

ブースト圧、瞬間燃費、HVバッテリー全電池容量

瞬間燃費、HVシステムパワー、HVエンジンパワー

レーザー受信機LS21

腰が痛くなって配線隠しがめちゃくちゃになった

そのうちきれいにしますがとにかく余り配線が長い