白いニシのブログ一覧

6年近く乗ったアルテッツァが20万kmを走破、さらに車検が近づいたため乗り換えを検討し、Z33に乗り換えました。

なかなかいいものが見つからず、4ヶ月ほど待ちましたが無事に購入し納車された時はとても感動しました。
あいにくの雨でしたが。。。

今は有り余るパワーに翻弄されることしかできませんが、少しずつ乗りこなしていこうと思います。

今まで乗せてくれたアルテッツァに感謝しながら、その経験を生かしてさらに上を目指していこうと思います。

全体的にすごくイイ！なんですが、あえて不満点を挙げておこう。

・ハザード押しにくい
完全に人間工学を無視したハザードスイッチの配置。。。
気が向いたら移設を考えましょう。中期型以降だと場所移動してるらしい。そらそうだわ。

・助手席のグローブボックスらしき場所がなぜかドリンクホルダー
いや、あそこせめてグローブボックスにしてくれ。これも謎です。
ドリンクホルダー少ないから増やそうぜ！→あ、助手席の人のためにあそこに付けようぜ！→えぇぇぇ！？
収納が少ないことに何故気づかない。

・トランクを開けるレバーがない
ホントに最初１５分くらい悩んだ。
なぜか後ろのナンバープレートの上あたりに隠れてる。あとなぜかトランク内のラゲッジバーの裏側についてる。意味がわからない。
あと、トランクのダンパーが緩い。開けっ放しにできない。

・シフトストロークが長い
アルテッツァの時はクイックシフト組んでいたので、純正のストロークが長く感じます。
これはいずれクイックシフトを組もう。

といったところでしょうか。

でも、そんなことさえ忘れさせる運転の楽しさがZにはあります。

これからはちょこちょこ更新できたらなぁと思います。よろしくお願いします。

ここ１年くらい悩まされていたアイドリングの不調ですが、以前エンストしてダイアグエラーが出てからというもの、その診断結果である「スロットルの不調」というのを信じきっていて、エアフロとスロットルの洗浄のみを行っていたんですが、まったく解決せず。。。

若干あきらめモード・・・


エアフロだけは問題はないとどこかで確信していた自分がいましたが、いろいろみんカラのみなさんの日記を見ると、どうやらアルのエアフロは１０年もたないとかなんとかｗｗ

ただ、若干高いのとスロットルの異常という診断結果から交換をためらっていたんですが、先日交換しました。



そしたら。。。。




直った～～～～～～！！！


アイドルがピターっと安定するようになりました。
今までの努力は・・・・・

しかも、ちょっと速くなってるしｗ
むしろ、これが普通？？



何はともあれ直ってよかったんですが、気になる点が２つ。

１つは、針が小刻みにふれたり、上がったり下がったりすることはなくなったんですが、若干回転数が高いときがある。
１０００～９００くらいのときが。
リセットはちゃんとしたはずなのでまだ学習しきれてないのだろうか。

２つめは、じゃぁあのダイアグエラーはなんだったんだ？？


まぁ交換後調子がよくなって車に乗るのがまた楽しくなったので、様子見てみようかと思ってます。



したら、雪だしｗｗ

ちょっとこれからの予定を覚書。

①ストッロルボディー交換
ダイアグエラーが発生。ディーラーでは要スロットル交換とのこと。
とにかくアイドリングとアクセル感度が変。
運転するのが大変。そして気持ちが悪い。

②オルタネーター交換
13万キロマンセー

③ヘッドライト交換
もう黄ばみとかじゃなくて変な斑点とか・・・

④ショック＋ダウンサス＋ブッシュ交換
やりたい、でも手が出せない

⑤ブレーキディスク交換
ジャダーとか・・・・勘弁してください・・・



以下やりたい、けどできない
①バケットシート
②メーターをTRDへ
③マフラー交換
④フロアマット交換
⑤車内LED化
⑥つーかもっとピカピカにしたい



金がない

３連休なんて何も関係なく、毎日バイトに明け暮れていました。

明日から本格的に大学が始まり、そこまででもないけどとりあえず忙しい日々がまたやってきそうです。

大学恒例の長い夏休みの間はいろいろあったようで何もない、そんな毎日で、考えさせられることばかりだったような気がします。

そろそろ大学院試の勉強を始めようと思います。

普通は３か月とかそれくらい前から勉強を始めるんですが、自分のやりたい分野である宇宙とか素粒子の理論というのは非常に入るのが難しく、なんでこんなことやりたいとか思っちゃったんだろとか思いますｗ

友達が言うにはその分野だけはやめた方がいいとか。

日本中の物理を勉強する学生の中でも頂点の天才たちが入るような所だとか。
しかも、そのあとの人生はもう決まってしまうとか。


無理かもしれないけど、ずっとちっちゃい頃から知りたいと思ってきたことにもう少し近づきたい。

別に何になりたいとかそんな具体的な目標もないし、金を稼ぎたいとかもない。
ただ、世の中がどんな仕組みで出来上がっていて、宇宙がどんなふうに成り立っているのかを知りたい。一番先頭でそれを見てみたい。

昔は他にもなりたいものはあったけど、この夢以外をすべて捨ててでも求めたいと思った。


おそらく今まで受験と名のつくものには全て失敗してきた自分にとって、最後のチャンスだろうと思います。


とにかくがむしゃらに頑張ってみようかと思います。


まぁ、アルいじりは適度に。。。

アイドル不調、エンスト、等々吸気関係でトラブルの多いアルテッツァではありますが、自分のものもその例に漏れずアイドル不調に陥りました。

１年ほど前、エンストすることはあってもアイドリングの不調はありませんでしたが、現在はアイドリングの不調に頭を悩ませています。

自分なりに症状を分析して得た結果を書き連ねていきたいと思います。

①清掃前

基本的な症状としては、イグニッションONと同時に回転数が１０００回転～２０００回転の間を行ったり来たりして戻らない。
スロットル開度もそれに連動して上がったり下がったり。
ウオンウオンいっとるｗ

放置すると水温の上昇とともにタコの針の振れ幅が小さくなり、９０度前後で振れがなくなり安定。その時の回転数は７００～９００あたり。

このまま放置すれば何も起きないが、動き出して信号で止まりニュートラルにするとまた同様の症状。
この場合なかなか安定しない。

その後無理矢理発進すると、１速アクセルオフの状態でまた再発するらしく今回はクラッチをつなげているので車が加速したり減速したりを繰り返す。



勘弁してほしいので、その後吸気系の清掃とチェックに入りました。

スロットルボディ、蛇腹、エアフロセンサー、エアクリの清掃とECUのリセットを行い、様子を見てみることに。

②清掃後

以前ほど過激な症状は出なくなったが、イグニッションONで３回中２回は以前と同じような症状が再発。
しかし、今回はずっとウオンウオンしているのではなく、３・４回振れた後９００回転ほどで安定するようになった。

赤信号で停車しニュートラルに戻すと落ちてきた回転数が一回１０００回転ほどでウオンと少し回転が上がってから安定。

走行中、アクセルオフで加速減速を繰り返すことはなくなった。

ただ、安定する回転数もたまに２０００回転とかのときもあり、まだどこかヤバそうな感じ。

アイドリングが安定しないと発進時のアクセルとクラッチの操作だとかヒールトゥにも影響が出てしまうため、はやくなんとかしたいのですが、これ以上何をしろとｗｗ


あ、アクセルワイヤーとか関係あるんだろうか。あんまりいじりたくないけど。。。