柔らか仕上げ♪

EKに乗ってた頃ですが街乗り及びラジアルは12-8ｷﾛが安心して踏めてなおかつ最速でした(当社比(爆)

>>ラジアルは12-8ｷﾛが安心して
>>踏めてなおかつ最速

自分もそんな気がします。（＾＾）

でも高いバネレートで町乗りを
こなす猛者もいますよね～（＾＾；）

セッティングが決まりましたね(＾＾)

私の車は轍の多い交差点を通過する時は腹に力を入れます。辛いです(＾＾；；

はい、とりあえずこれで
町乗りはＯＫです。（＾＾）

あとはＦＳＷでどれ位
対応できるかですね。（＾＾；）

>>轍の多い交差点を通過する時は腹に力を入れます。

ＶＴＭさんも猛者ですね。（＾＾；）

へェ～、１１Ｋなんてバネ有るんですね、偶数だけかと思ってました(爆)
↑に同じく高バネレートにラジアルで街乗りしてます。僕の場合強者というより何も考えてないだけですが(笑)強者共が夢の後にならんよう精進します。
地元の裏山にはジャンピングスポットが有ります、バネレートが低いとさほど飛ばないんですが、僕の車はかなり飛びます、着地してフルブレーキのヘアピンはスリル満点ですよ

第２の猛者登場～♪

大体、１キロ刻みであるはずです。
ジャンピングスポット、気をつけて
楽しんでくださいね。（＾＾；）

14キロとか11キロとか凄いですね！！
(ー_ー)!!

私のは　もっと　やわらかいですよ♪
（＾ｖ＾）

２２キロの猛者もいますよ。（＾＾；）

僕は全部一緒です(笑
跳ねる時はブレーキを踏むと跳ねないですよ。
って。あたりまえか…

２２キロの猛者登場～♪

みんなの車がどの位のなのか
乗り比べられたらいいのになぁ。。。

自分の知ってる範囲だと

ＯＣＲさん　　Ｆ：２２　Ｒ：１８
もと屋さん　　Ｆ：２２　Ｒ：６
馬子一さん　　Ｆ：１８　Ｒ：１６
銀ごりらさん　Ｆ：１８　Ｒ：６
専ドラ　　　　Ｆ：１１　Ｒ：６

乗ったフィーリングは。。。。
みなさんに乗せてもらいましょう。

オーリンズ純正アイバッハですね。

スポーツ的には14kからの4ｋアップでフロントの無駄な姿勢変化が減り
接地性が良くなりました。
ターンインで前に荷重が載せ易く。
ターンでの立ちあがりトラクションのかかりも良く。
車高は上がりましたがジムカ遊び的には乗りやすくなったと感じております。

乗り心地は、けして良いとはいえないですが。
安物車高長のそれとは比べ物にならないと思います。

えぇ、オーリンズ純正です。
普通のアイバッハとなんか違うのかな？

ところでリヤは、ジムカーナ的に
６キロでＯＫですか？

ここでははじめまして。気が付いたことが。銀ゴリラさんともと屋さんは似たような仕様。
銀ゴリラｻﾏのジムカ。もと屋のＦドリモドキ。共通点はリアを滑らせることですね。
銀ゴリラｻﾏは１、２速メイン？もと屋は２、３速メイン。
もし、共通だったら新しい発見になりそうですね。
高速コーナー横向きな私はＦ：８キロ、Ｒ１２キロです。

こんにちは。（＾＾）

Ｆ：８キロ、Ｒ１２キロって
自分のセオリーに無いんで
目からウロコです。（＾＾；）

普通に曲がろうとすると
アンダーが凄そうなんですが
これを乗りこなしてるＦドリさん
は凄いです。（＾＾）

やっぱバネレートって乗り手次第ですかね。

連続書きこみで申し訳ありません。専メカさんのブログは良い意見交換の場になってると思うので続けて書かせてもらいます。

リヤの６ｋですが今の所問題ありません。近く4kを入手予定なのでそれも今期中に試してみるつもりです。
通常の中低速ジムカーナでは６ｋとか４ｋが定番らしいです。
北海道で言うと高速ステージ、十勝のサーキットジムカーナ等ではリヤのバネも硬くなるようです。前22k、後10k以上とか。
低速メインですとフロントもリヤも柔らかくするみたいですね。

ジムカとFドリの共通点ですが、多分似たようなもんだと思いますよ？
姿勢制御を見た目重視かタイム重視か。若干の差はあると思いますが、私の遊びジムカーナレベルですと結構似てると思います。

FRでもドリフトもジムカーナも共通点が多いと言うよりは、良く接地させてよりトラクションをかけるというのはまったく一緒かもしれませんよ。

余談ですが自分はラジアルタイヤです。

どうぞ！ドンドン意見交換しましょう。

４キロまで下げる場合もあるんですね。
かなり振り回して走りそうな感じですね。

参考になります。（＾＾）

>>良く接地させてよりトラクションをかける

これが速く走る為のの共通の
基本のですよね。（＾＾）

うわー。なんか。すごい話ですね。
Ｆドリさんは飛距離で飛んで行く感じがします。
隣に乗っていてもハンドル何回切りなおしているの？
刺さらないかなぁ。と不安になります。
街乗りで０１Ｒのブロックを剥がすのはＦドリさんぐらいだと思いますよ。
無限のショックもそうでしたがバネレート上げるたびにリアが重たくなりますね。
それとなにか交わるものがあるのかな。

一度、皆さんの車の助手席に
乗って見たいですね～（＾＾）

楽しそう。

乗り遅れますた(>_<
調べて頂いたデータを見ると私のが一番ハイレートですね(^^;

これは今年春先まで乗っていたEK9の足そのままです。
100キロ以上軽くボディが弱いEFには厳しいかなと思いましたが
実際サーキットを走ってみるとそうでもなく
ダンパーとのバランスが重要なんだなと改めて実感してます。

来年の走行前にはVTMさんがやってるフロント補強を施したりハコを固めて
今よりレートを落として設置感が高く吸い付くようなしなやかな足に仕上げていきたいです(^-^

ちなみに高速サーキットメインなのでケツを飛ばすとかいう概念は全く持っておりません(>_< ｺﾜｲﾖ～

お待ちしておりましたｗ

みなさんのデータを見ると

前後ハイレートのＯＣＲ馬子一タイプ

前のみハイレートのもと屋銀ごりらタイプ

後のみハイレートのＦドリレーシングタイプ

前後程々の専ドラタイプと

各自個性が出てますね。（＾＾）


ＣＲ-Ｘの方、エンジン以外にも

ボディ補強も計画してるんですか？

まだまだ発展途上中なんですね。

ＣＲ-Ｘの究極を目指して下さい。