専属メカニックのブログ一覧

本日、無事に車検完了しましたぁ

↓外観的にはこんな感じでＯＫ

内装つけて、ミラーを純正にして、ＧＴウィング取った。

↓一番気になってたマフラーは余裕でＯＫだった。

９５デシベルだって。

↓リヤの牽引フックとディフューザーもこのままでＯＫ


今回はマフラーがＯＫだったんで、あまり苦労しなかったなぁ

さて、これから色々とセットアップしていきますかねぇ


艦これの方は現在進行中のイベント「決戦！鉄底海峡を抜けて！」を

Ｅ４を９時間、Ｅ５を６時間かけ、苦労の末、クリア。







↓そしてクリア報酬の武蔵を手に入れましたｗ

相変わらず、車に対するテンションがあんまり上がらない専メカですｗ

とりあえず、気分転換でもするか！って事でマフラーを交換する事にしましたｗ

今回新たに導入するマフラーは

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爆音で名高いバーディークラブのレーシングスペックマフラーですｗ 

とは、言っても専メカも良心があるのでレーシングスペックマフラーの中でも

静かと言われているらしいスペックⅣです。

まぁ、金が無いんでヤフオクの中古ですけどねｗ 

でも、３千キロしか使っていないらしい。

スペックⅣが静かと言われる秘密は、このテールサイレンサーらしい。

この構造でインナーサイレンサー入れたのと変わらない静かさを実現したらしい。

って、言うか絞りすぎじゃね？つーかインナー溶接しちゃったのか？ｗ

パイプの接続方式は男の差し込み式ｗ 

この穴に。。。。。

このナニをぶち込んで合体しますｗ 


さて、くだらない事言ってないでサクサクと付けちゃいましょうｗ

こちらは今まで付けてたフジツボのＲＭ－０１Ａです。

いつもこの部分のネジで手間取るんだよね。 

錆防止のためにスレットコンパウンド塗りたくってんだけどね。。。

それでは外したＲＭ－０１ＡとレーシングスペックⅣを比較してみましょう

上はレーシングスペックⅣのテールサイレンサーで下はＲＭ－０１Ａ 

レーシングスペックⅣのテールサイレンサーはかなり小さいね。

上がＲＭ－０１Ａで下はレーシングスペックⅣ 

ここの曲げはレーシングスペックⅣが、曲げがゆるくなってる。

上がＲＭ－０１Ａで下はレーシングスペックⅣ 

レーシングスペックⅣの方が短いけど少し太いね。

これはレーシングスペックⅣのマフラーステー  

なぜかかなり太いね、このマフラーステー。

とりあえず、レーシングスペックⅣを付けてみたんだが。。。。 


なんかボディに干渉してね？？？

まぁ微妙に隙間は空いてるんですけどね。。。（ーー；）

とりあえず当たりそうな所に断熱材を張っておこう。 

上側はクリアランスがきついね。

反対にクリアランスが余裕なのがアームとの距離。 

これなら極端にシャコタンにしてもマフラーがアームに当たらないんじゃないかな？

バンパー戻して取り付け完了。 


中間サイレンサーのロードクリアランスはこんな感じ。

無限よりも全然余裕

さて早速エンジンを掛けてみたんですがすっげー静か  

これでレーシングスペックかよ？？

これなら寝てて枕元でエンジン掛けられても気が付かないねｗ

まぁ、マジな話、純正マフラー並みの静かさに感じました。

で、試乗してぶん回してみると、やっぱりレーシングスペックだったわｗ

ＶＴＥＣに入ったら今までもＲＭ－０１Ａと変わらない爆音だったねｗ

でもＶＴＥＣまではホント静かなマフラーですね。

ＲＭ－０１Ａに比べて微妙に下のトルクが無くなったかな？

 って感じだったけどエンジンの回り方がストレスなく軽いね。

これは結構いいかもしんない！車検は通らないかもしれないけどｗ

さて、それでは恒例のプレゼントのコーナーですｗ

欲しがる人はいないと思うけど、もし欲しい人がいたら

今まで使ってたＲＭ－０１Ａをあげますｗ

まぁ、程度はそんなにいいとは思えないし、車検にも通らないけど

ＲＭ－０１Ａを試してみたい！とか軽くて爆音のマフラーが欲しい！

って人にはいいかもしんないｗ

とりあえず、取りに来れる人（城南島か大黒に）のみ対象にします。

複数の希望者が居たらみん友さんを優先します。
 
状態は下の画像を参照してください。 












それではふるってご応募お待ちしておりますｗ

どうも、お久しぶりです、専メカです。

今年も残りわずかですね＾＾；

さて、ノッキングの出てたインテＲですが、あれからどーなったかと言うと

ピストンをＢ１８Ｃに変更しました。。。。ーー；

最初はフリーダムコンピューターを導入してシャシ台で

現車セッティングしてもらおうかと思ってたんですが

いろいろ話を聞いたりして行くうちに、Ｂ１６Ｂピストンの仕様が

あまりよろしくないという話を聞きまして。。。。。

どーやら、Ｂ１６Ｂピストン仕様は簡単に出来るハイコンプなんですが

結局はみんな壊してるとか。。。。色々と悩みましたが耐久性とか

考えて、Ｂ１８Ｃピストン仕様になりました。＾＾；

ピストン替えたらノッキングも収まり大丈夫みたいです。

まぁ、ノーマルになったんだから当たり前ですけどね＾＾；

で、今日は今年最後のオフ会に宮が瀬へ行ってきました。

集まったのはいつものメンバーですけどねｗ

プジョーのオーナーの方々も集まってたので何故か一角だけ盛り上がってたｗ

そーいえば、プジョーの集まりの人からチョコの差し入れがありました。

どうもありがとうございました＾＾


さて、今年は振り返ってみると、最悪ではないですが、

あまりいいことが無かった年でした。

来年はちったーましな年になってもらいたいですね＾＾；

それでは、良いお年を＾＾

さて、エンジン、その後ですが、 前回のブログで「GON !さん」や「だいとさん」に

指摘された燃料ポンプを交換することにしましたが純正ではＡＳＳＹでしか

部品が出ないらしくて4万ぐらいするらしい。。。。

そこでヤフオクで売ってたコイツに交換する事にしました。

↓WALBRO 255LPH燃料ポンプ　EG6EK4EK9DC2キット 

アメリカではメジャーなメーカーなんだって。。。。

それでは早速、取り付けをしますかねぇ

まずはリヤシート取り外してタンクの入り口とご対面ｗ


ネジを三つ取ったら、ポンプの入り口とご対面。


電源のコネクター外して配管を外してナットを緩めればＯＫ


後はフィルターが引っかからないよう知恵の輪の要領でポンプを抜き出す。


先生！摘出完了しましたｗ


そしてポンプ本体を外します。


ついでなんで、蓋の所のパッキンは新品に交換。

ちなみにこの部品は３００円ぐらい。

ポンプ比較、左が社外、右が純正


ポンプの底を比較、左が社外、右が純正 

社外品は底がプラスチックだなぁ

ポンプのコネクター比較、左が社外、右が純正 

全く同じなのでボルトオンです。

ポンプとフィルターをセットした所。 

フィルターは車種別キットを買うと専用品が付いてきた。

ポンプを戻して完了です。 


早速、電源を入れると燃圧が４キロ近くまで上昇。 

ポンプの排出量が２倍近いからねぇｗ

で、とりあえず、３．５キロに設定して完了。 

百さんから、借りてたレギュレーターは返さなくてはイケないので。。。。

東名パワードの調整式フューエルレギュレーターと燃圧計を買っちゃいましたｗ 


このレギュレーター、かなりコピー品が出回ってるみたいなんです。 

東名パワードのＨＰでコピー品の見分け方が載ってます。

レギュレーターと燃圧計はこんな感じで合体しますｗ 


そうそう、取り付けにはこちらのアダプターも別途、必要になります。 


で、こんな感じに取り付け。。。。。

うーん、やっつけな感じの取り付けになってしまったｗ

で、セッティングの為に北岸へ

今日はテンパチさんに会ったよ。

で、結局、残念なことにノッキングは収まりませんでした＞＜

ＥＣＵやるしかないのかなぁ。。。

本日、３０００キロの慣らしが完了しました。

ですが、ノッキングが出るようになっちゃったんですよねぇ。。。

工場長K氏の所にホイール貰いに行った時に

乗ってもらったらノッキングが出てると指摘されました。

４速、５速で２５００回転くらいからハーフアクセルで踏み込んで行った時に出てたんですよね。

ＤＣ２は２５００回転ぐらいが一番ノッキングが出やすい領域らしいんですけど。。。。

で、先週、エンジン作ってもらった所に行って調べてもらったら

燃圧が足りない事が判明して燃圧アップしてもらった訳です。

２５００回転あたりの領域のノッキングが収まったので様子を見てたのですが

４５００回転あたりでも出てる事がわかりました。。。。チリチリチリって感じの音で。。。

微妙な感じだったのでもう少し燃調あげられないかと考えてたら

百式自動車から調整式の燃圧アップレギュレーターが出てたのを思い出したので行ってきました。


専メカ「燃圧アップレギュレーター売ってください！」

百さん「あぁ、あれは廃盤になっちゃったんですよねぇ」

専メカ「なっ！なんだと！？」


最後の切り札と思っていた調整式の燃圧アップレギュレーターが。。。。

ガッカリしていると、百さんがツールとして使ってた調整式の燃圧アップレギュレーターを

貸してくれました＾＾；

とりあえず、燃圧で解決できるか試してみます。

これでダメならＥＣＵを書き換えないとダメだよな。。。。。