専属メカニックのブログ一覧

今年の１２月２４日に、とうとう４回目の車検を迎えます。

昔は自分でユーザー車検やってたんですけどね。

最近は、忙しくてメンドクサクなってスッカリ友達の

工場長のディーラーに頼んでます。。。。（＾＾；）

ま～昔はディーラーに出す金が無かっただけですけどｗｗ

で、一ヶ月と１０日前から車検を受けられるらしいので、

早速、日程の相談に行っったんですが、工場長の話だと最近は

また厳しくなってきたみたいで、直さないと車検に通らない所があるらしい。

↓以下、専メカ専用機の問題点と対処方法の備忘録。

①エアロミラー

　ま～ぶつかった時に倒れるので問題ないと思うけど
　純正に戻すのに３０分も掛からないで戻す事にします。

②ユーロテール

　初めて知ったんだけど、反射板なるものが付いてないと駄目らしい。
　自分のはそれらしいものが付いてるのでとりあえず大丈夫そうだが
　この反射板が付いてないユーロテールが多いらしい。。。

③内装

　専メカ専用機は慢性的な水漏れの為、すぐに拭ける様に
　後の内装を外してあるので、車検時には付ける。

④ボンネットピン

　最近、うるさく言われるらしく、専メカ専用機に付いてるタイプの
　ボンピンはＮＧらしいので、取っちゃう事で対応する。
　出っ張らないタイプのボンピンはＯＫらしいよ。

⑤マフラー

　とりあえず、インナーサイレンサーはあるので大丈夫だとは思う。
　ＲＭ０１Ａはアイドリングは静かな方だけど回すとウルサイからなｗｗ
　４０００回転辺りの音を量るらしい。

⑥ブローバイキャッチタンク

　大気開放なのでインマニに戻るように対処すればＯＫ。

⑦フルバケットシート

　背中のＦＲＰがむき出しなのはＮＧなので、カバーするやつを借りる。

⑧リヤタイヤのはみ出し

　一番予想外だったがタイヤのはみ出し。前回は問題なかったんだけど。。。
　フロントは問題ないけど、リヤは７Ｊ－１６のオフ４２で２０５/５０－１６だと
　微妙にはみ出してる感じ。。。９８スペックになってからリヤの方が
　トレットが広くなったからな～オフセットが５０くらいなら問題無いのだが。
　対応は誰かにタイヤ借りるか、フェンダーモールでごまかすか？？


と、ま～こんな感じ。。。今回はめんどくせぇ～（＾＾；）

この他にタイミングベルトと他のベルト類の交換とタペット調整とアルミプーリーも付けちゃうか？


今回の車検は金も手間も掛かりそうです。（＾＾；）

以前、ブログで報告した「ユーロテール」を、

やっと装着しました。（＾＾）

色々と忙しくて後回しになってたんだよねぇ～（＾＾；）

台湾製の商品ですが、フィッテイングは、

まぁまぁって感じで多少は苦労しますが

それなりに付きました。（＾＾；）

↓斜め後から。

やっぱインナーはメッキよりはブラックの方がいいかな？

↓真後ろから

ま～それなりにいいんじゃないかと。

この調子で、走りよりもドレスアップに方針転換ｗ

見ろや！この怪力！

カッチカチのはずの

トレーリングアームブッシュが

片手でグニャグニャやぞ！！



いやいや、僕が怪力な訳じゃなくて、トレーリングアームブッシュがグニャグニャでしたｗ

つー事で、この前の取材時に百さんに指摘されたトレーリングアームブッシュの交換です。

今回は、以下の物を購入して装着です。（＾＾）

①百式自動車　強化ブッシュ組み込み済みフロントロアアーム

②百式自動車　強化コンプライアンスブッシュ

③百式自動車　強化ブッシュ組み込み済みコンペンセンターアーム

④百式自動車　強化トレーリングアームブッシュ

⑤百式自動車　強化ブッシュ組み込み済みリヤロアアーム

ちなみに⑤は在庫の関係上、次回交換予定。

↓トレーリングアームブッシュ取り付け完了！

ブッシュが斜めに入ったりで、手間取りました。。。（＞＜）

最後は糸張りゲージで、アライメントを取って終了です。

ブッシュが馴染んで来たら、またアライメント取らないとな～

つーか、ＡＭ１０：００～ＰＭ１８：００まで掛かってしまった。

もう少し早くできると思ったんだけどな～（＞＜）

百さん、お手伝い、ありがとうございました（＾＾；）


＊以下、備忘録メモ（走行距離１０８、３６２キロ）

①コンプライアンスブッシュを固定するボルト３本の締め付け９．２キロ
　アームが刺さって固定するナットの締め付けトルク８．６キロ

②フロントロアアームのボルトナットの締め付けトルク６．５キロ

③コンペンセンターアームのボルトの締め付けトルク６．５キロ

④リヤロアアーム、アッパーアームの締め付けトルク５．５キロ

⑤トレーリングアームブッシュ、長い方が内側。

⑥トレーリングアームブッシュの圧入の深さで、基準のトーの値が決まる。
　深く圧入するとトーアウト方向、浅く圧入するとトーイン方向。

⑦トレーリングアームブッシュは抜くのも入れるのも同じ方向から

＊アライメント情報（間違った計測の為、参考値）
　
①フロント、トータルトーインに２ミリ

②リヤ、トータルトーインに２ミリ

↓朝起きたら、専メカ専用機が変わり果てた姿に。。。なんちってｗ


↓こっ、これは！！（＾＾）

ホイール：バーディクラブ　Ｐ１－Ｒａｃｉｎｇ　７Ｊ－１６ オフセット＋４３
タイヤ：ＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ５５Ｓ　ＳＲ２　２１５/４５－１６

↓早速、装着！　Ｐ１－Ｒａｃｉｎｇはデザイン的に好き！　掃除も楽だしねｗ

でもＰ１－Ｒａｃｉｎｇの白は塗装が弱いかも。。。粉ふいてるよｗｗｗ

物は買ったはいいけど放置プレイだった

「インプレッサ ＷＲＸ ＳＴＩ用リヤディフューザー」

ついに装着しました。

ＰＶレポートでも常に誰かが見てるし

「いつになったら付けるんだ！ごるぁぁぁぁ！」とか

「付けもしねぇ～パーツを紹介すんじゃねぇ～」とか

言われたりしてないけど、それなりにプレッシャーは感じてましたｗ

ぶっちゃけ、取り付け方法を考えるのがめんどくせぇ～って思ってたんだよねｗ

でも、こないだのＦＳＷの走行の反省から「リヤの安定性を向上させるか？」と

重い腰を上げて装着してみるも、画像見ても判るとおり、見事に失敗作ですｗｗｗ

ほんとセンスないぜ！俺ｗ

図面も引かず思いつきの現物合わせでステー作ったんだどねｗ

手間と時間を掛けた割には完成度は低いなぁ～でもガッチリ付いてるよｗ

で、効果のほどだけど、町乗りではカナードほどの効果を体感できなかったけど

某バイパスで運転してみた感じでは利いてるような気がするんだけど。。。

ま～あとはＦＳＷでどれくらい効果があるかだな～

とりあえず、後ほど整備手帳はアップするかな？


２００９/０５/０７　更新
画像を付け直し後に変えましたｗ