専属メカニックのブログ一覧

製作コンセプトは「シンプル・イズ・ベスト」

ま～ぶっちゃけ、手抜きなんですけどねｗ

でもラジエターファンから熱風は完全に

遮断してるんで目的は達成できたでしょう。

マフラーをまた無限にしましたｗ

ＲＭ０１Ａが、また錆びて来たので磨く為です。

やっぱり、８０番で磨きっぱなしではダメですねｗ

今度はハブがけまでするつもりです。

それにしてもヤッパリ、無限マフラーは静かです。

零１０００チャンバー付けて見ました。

チャンバーは断熱材を貼り付けて、

カーボンの面影はありませんがねｗ

とりあえず外気導入ダクトを設置して

断熱処理だけして付けて見ました。

フィルターはとりあえず新品に交換。。。

で、試乗してみると、下からのアクセルの付きがいいですね。

車がスッと前に出る感じで好印象！

こんなに変わるとは思いませんでした。

遮熱ボックス作らなくても結構いい感じですが作る予定です。

だってファンからの熱風がモロに直撃なんだよねｗｗｗｗ

こないだ作業してたら画像の通り

純正タワーバーと取り付けるボルトを

折ってしまいました。。。（＞＜）

ここって、トルクは２キロ以下くらいなんで

あまり力を入れないで締めてるんですが。。。

ここの修理って大変なんですよね。。。

ちゃんと直すなら板金屋で４万くらい掛かるそーです。。。。（＞＜）

今までは純正＋社外の二本掛けだったんですが、とりあえず純正は外しました。。。。

でも二本掛けより社外１本の方が曲がりやすいかもｗｗｗ

先週バラシて耐熱塗装したキャリパーに
シールキット組んでＯＨし早速装着します。

先週、仮組してるんで特に問題なく装着完了。

ブレーキラインがチョット足りなくなりますが
既に社外品なんでブレーキラインの固定位置を
ずらすだけで対応問題なし。

純正ラインだと長さが微妙に足りなくなりますね。

早速、街乗り試乗ですが極端にフロントが効き過ぎたりとか、
ローターサイズアップの為に動きが重くなったりする違和感も無し。

ローターはデッカクなったけど、キャリパーが小型に
なって重量的には９８純正と変わらないのでは？

パットは「フロント：ＨＣ」に「リヤ：Ｎ１-Ｒａｃｉｎｇ」なんで微妙に
フロント寄りな感じはありますが、ガッツンと来ないので問題ないでしょう。

街乗りで好感触だったので、１００キロほどナラシをしてＦＳＷに行ってきました。

ＦＳＷでもブレーキングに余裕が出来ましたね～特に１コーナー、Ｂコーナーへのブレーキングが。

それと、いつも１５分ほど走ってピットインして空気圧調整して
再コースインするんですが、その時にブレーキがフカフカ状態に
いつもなるんですが、今回はそんな事も無し。

帰りの道中もいつもはブレーキフカフカ状態なんですが、そんな症状は出ませんでした。

今回の１６インチ化は大成功ですね～メリットのみでデメリット無し。

耐久性は今後の経過を見ないと分かりませんが良さそうな感じがします。