専属メカニックのブログ一覧

昨日、中断したドラシャ交換なんですが、やっぱり気になって仕方なかったので

朝に百式自動車の百さんに電話して、事情を話しインパクトを使わせて頂ける事になりました。

↓百式自動車に着いて入り口に目をやると「クムホ ECSTA V700 V70A」がありました！

ホント、申し訳程度の溝しかなかったｗｗｗ

某チャレンジで有名なランエボの方のタイヤらしい。

↓さて、早速、作業ですがインパクトで根気よく、スピンドルナットに衝撃を与えます。

１５分ぐらいやって、なんとか緩みました＾＾

やっぱり、インパクトでやった方がいいのかな？

一気に力を入れるより、インパクトとかでコツコツ衝撃を与える方が緩むのかも。。。

助手席側も緩みにくかったです。＾＾；

↓スピンドルナットが緩んだと思ったら、今度は運転席側のドラシャが抜けない。。。

この症状も毎度の事なので、「またかよ！」って感じです。

↓運転席側のドラシャを外す為に助手席側のドラシャを外し、

更にハーフシャフトも外す。

↓ハーフシャフトを外した穴から見ると、運転席側のドラシャ頭が見えます（矢印先）

ここにエクステンションのバーなどを当ててハンマーで叩いてドラシャが抜けました。

↓ドラシャを外した穴から、反対側が見えますが、クスコのＬＳＤが穴貫通だからです。

この技、純正ＬＳＤみたいに穴が貫通していないＬＳＤには使えません。

↓外したドラシャのアウタージョイントからグリスが漏れまくってました。

動きは渋くなっていませんが、グリスが無いはずなので、オーバーホールしておこう。

↓ついでにミッションオイルも交換して作業終了です。

百さん、毎度毎度、申し訳ないです。。。こんど何か差し入れします。＾＾

２０１１/０４/２９

この日は朝から隣人Ｋ氏の引越しのお手伝いです。

なんと隣人Ｋ氏が新築の一戸建てを建てたのです。

良い家でしたが、それ以上に屋根つきガレージが凄く羨ましかったです。

写真を撮り忘れてしまった。。。。


２０１１/０４/３０

この日は朝からリヤのスプリング交換です。

↓「yuki-db8さん」から、またしてもトリプルスプリングセットを貸して頂きました。

えっと、レートは忘れちゃいましたが、メインが８キロだったかな？テンダーは１０キロぐらい？

↓アッパーマウントのスプリングシートも純正のゴムからジュラコン製の物にしました。

これが結構いいんだよね。　こちらも「yuki-db8さん」からの借り物です。

↓テンダーがＩＤ６０なんで、上に組みました。

車高位置は下から２．８センチ。

↓簡単な作業なんでサクッと交換を終わらせる。

このテンダースプリングは１Ｇでも密着しないね。

この前はフロントだけトリプルスプリングだったけど、今回はリヤのみトリプルスプリング。

フロントよりリヤをトリプルスプリングにした方が動きがいいかも！

乗り心地の良さは今更、言うに及ばず、凄くいいです。

近いうちにＦＳＷで検証したいと思います。

↓スプリング交換した時に気になったんだけど

なんか、リヤのローターがやべぇ～感じ。。。。。


２０１１/０５/０１

最近、みんカラ内の一部のＤＣ２ユーザーの間でＯ２センサーを交換するのが流行ってるｗ

↓なので交換することにしましたｗ

調達したのは、ノーブランドのこの製品で、ヤフオクで９７６０円でした。

↓ついでに、この前、修理した無限のＥＸマニに交換です。

スレットコンパウンドをネジ部に塗って、Ｏ２センサーをねじ込みますｗｗ

↓この日は風が凄すぎ！暴風の中で作業しました。

途中、隣人Ｋ氏がやって来て、手伝ってもらいました。

↓隣人Ｋ氏のお陰でサクッと交換完了。

慣らしを兼ねて大黒ＰＡへ向かう。

多分、ＦＳ終了後の二次会でいつものメンバーが来ると思ったんだけど

誰もいませんでしたｗｗ

仕方ないので、横浜湾岸環状コースを２周ほどして遊んでみるｗ

Ｏ２センサーを交換した所為か、凄くエンジンが軽く回ってフィーリングがいいです。

一度も交換して無い車は交換するといいかも～かなりお勧めです！

↓帰ってきたらＥＸマニがいい色に焼けてましたｗ

いつまで、綺麗な状態が保てるかな～

↓暫くすると、いつものメンバーが集結！

あっ、シーカーに行ってたグラハムＲさんが写ってないけど、後から合流しました。

↓そー言えば、だべってる最中に兵庫へ帰省途中の

「ヒロ＠シビックＲさん」が声を掛けてくれました～

↓その後は横浜湾岸環状コースで走行撮影会でしたｗ

「noillyさん」のブログ＆フォトギャラに期待しますｗ

つー事で、

「エキマニワレタ」

無限のＥＸマニ、ジムカーナスペックが割れました。（ＴＴ）

↓とりあえず、ラジエターファンを外す。。。

ラジエターファンを外す時に、どーしてもラジエターのフィンが傷ついてしまう。。。

↓サクッとＥＸマニを摘出。。。。

無限ＥＸマニ-ジムカーナスペックはコンパクトだから外しやすい。

↓無限ＥＸマニ、取ったど～ｗｗｗｗｗ

８年くらい使ったかな？

↓で、どこが割れたかというと。。。。。

ここだ～！

↓さらにアップ！

もうすぐで、折れるところだった。。。。

↓とりあえず、「純正ＥＸマニ、君の出番だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」

無限ＥＸマニ-ジムカーナスペックに比べるとデカくて重い。。。。

↓とりあえず、取り付け完了。

デカくて重いから、チョット手間取った。

純正ＥＸマニは無限ＥＸマニ-ジムカーナスペックに比べると

５０００回転以下のトルク感が劣ってる。。。。

無限ＥＸマニ-ジムカーナスペックは、０～３０００回転のトルク感が凄くあった。

明らかに戦闘力が落ちた～（ＴＴ）

つー事で、ブローバイの取り回しを勘違いしまくってる専メカですｗｗｗｗ

↓前回のブログで、ＦＳＷを走った結果、ＰＣＶ側はあんまりでないと判断して

こんな感じの配管にして、町乗りしてたんですが。。。。。

今度はＰＣＶ側のホースがオイル色に変わって、カムカバー側は綺麗なまま。。。。

↓仕方ないので、急遽、こんな感じの配管に変更。

カムカバー側をノーマルの取り回しにして、PCV側にキャッチタンクを取り付けました。

で、この状態でＦＳＷを走ったらカムカバー側からもオイルが～（ＴＴ）

もう、どないせぇ～っちゅうねん！！！




で、仕方ないので、散々、考えた挙句。。。。。。。。。。。




↓こーなりました！

えっ？　よくわからない？？？

↓違う角度から見るとこんな感じｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

手前に光るキャッチタンクｗｗｗ

↓要するにオイルキャッチタンクを二つ付けたんだよ～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

名付けて、ツインキャッチシステム！！！

アホだな、俺ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まぁ～こんだけやりゃ～大丈夫だろｗｗｗｗｗ

↓で、ＰＣＶ側用に付けたのが、このキャッチタンク。

ちょっと、一般的に売られてるやつと内部構造が違う。

↓こんな感じでオイルセパレーター的な要素が強いタイプなんです。

オクヤマが出してるオイルキャッチタンクと同じ構造になっている。

↓内部が隔壁があって２つの部屋がある感じで、

このメッシュを通る時にオイルが分離される。

とりあえず、この状態で様子見ます。

ここの所、仕様変更で色々と弄ってきましたが

どうもベスト更新どころか、７秒台すら出そうにない感じなんで

ベスト更新してた頃の仕様に戻す事にしました。

↓フロントのスプリングをスイフト１６キロからアイバッハ１４キロへ

やっぱりスイフトとは、相性が悪いみたいだｗ

↓リヤのスプリングをスイフト１２キロからベステックス１０キロへ

やっぱり俺には、アイバッハとベステックスが一番ｗ

↓無駄に余ったスイフトのスプリングたち。

この役立たず共めが！！！！

いやいや、スイフトでもバッチリとタイムを出している人はいます（＾＾；）

でもね前にマルチリンクにはスイフトよりベステックスって聞いた事があるんだが。。。

↓それとブローバイホースの取り回しを今までは、こんな感じにしてたが。。。

オイルの出すぎの原因なんじゃないかと思って。。。。

↓こんな感じに変更してみた。

赤の矢印が空気のな流れ。

新しい取り回しというか、純正とほとんど同じ取り回しに戻した。

↓あとエアロミラーだけど、このミラーだとミラーが邪魔でＦＳＷの１コーナーの

クリッピングポイントが全然見えないんで。。。

↓前につけてたエアロミラーに交換した。

ミラーが小さいんで、ミラーが邪魔にならずに見える。

↓ホンダのディーラーで初売り福袋をもらった。

アシモのブランケットだった。

まぁ、昨日今日はこんな感じｗ