専属メカニックのブログ一覧

↓今日はアライメントの変更をしてみました。

先週、工場長Ｋ氏に乗ってもらったら、フロントの接地感が乏しいとのこと。。。。

↓そー言われれば。。。。とりあえずフロントをトーイン方向にふってみるか。。。。

つーことで、左右均等に半回転のばしてみました。

↓で、他の作業で何気なく助手席のフロアカーペットとめくったら。。。。。

こいつ、もう濡れてやがる。。。。つーか、水漏れしてんじゃん！！！つーか錆もひでぇー！！！

↓気になって運転席も捲ってみたら水漏れは無いけど錆が。。。

ゴミや埃もおおいな。。。。

↓仕方ねぇ！こーなったらフロアカーペット剥がそう！

って事でシートやら色々と外してフロアカーペットまで剥がせました。

↓それにしても助手席側の錆が。。。。。。

まー穴が開くほどではないのでまだマシか。。。。

↓カーペット無しの状態でシートを戻しました。

どっから漏れてんだろうな。。。。

今日は朝から雨が降るんだか降らないんだかハッキリしない天気。

こんな日はダラダラ過ごして、一日を無駄にしがちなんで

気合入れて朝から車のエアコン洗浄をする事にしました。

ドンキホーテで２本で５００円のエアコン洗浄剤を買ってきて

エアコンブロアファンを外して、そこから一本丸々噴き掛けてやりましたｗ

で、ココで終わるはずだったんだけど、急にエアコンブロアファンを分解したくなりましたｗ

↓みんなが、外すのをあきらめるファン部分をこんな感じにドライバーでこじって外しました。

グニグニと少しずつ隙間を広げていきます。あわてずにノンビリやりましょう。

↓外すと、こんな感じですｗ

裏がキタねぇ～ｗ

↓良く見たらこの部分にネジが。。。。

早速、外して。。。。

↓はめ込んであるだけのキャップを外して。。。。

モーター部分を押してやると。。。。。

↓モーターが出てきたよ～ｗ

「だから、どーした？」って、言われると困るんだがｗｗｗ

↓で、暑くなってきたんで、ビックスロットルを純正スロットルに戻しました～ｗ

純正の方が、アクセルの踏み返し時に、反応がいいように感じるんだけど。。。。

この後、宮が瀬まで軽くドライブ。。。。途中、予想外の所で「あるじぇんとさん」を発見ｗ

こんな感じで、一日を無駄にしないで済みましたｗ

前回のＦＳＷの走行後のタイヤの画像を見てて気になったのがコレ

↓フロントタイヤが内べりしてるよね。。。。

ぱっと見もトーアウトな感じに見える。

↓とりあえず、フロントの車高を５ミリ上げて様子を見る。

個人的メモ：フロント車高　１センチ→１．５センチ

見た目はあんまり変わらないｗｗｗｗｗｗｗ

こーなると凄く気になってきて、アライメント取り直さなきゃって思ったんだけど

自分がいつもやってる糸張りゲージでは１６インチまでしか計れないので

仕方なく、某タイヤ館にやってもらうべく相談に行ったら

タイヤがはみ出てるとか、うるさく言って来た！

その場でフェンダー広げて了解させたけどねｗ

↓でも念の為にフェンダーアーチモールなるものを「隣人Ｋ氏」から借りて装着。

ここまでが５/２３（土）までの話

↓で、本日、アライメント調整を行いました。

今日はスンナリ入庫ｗｗ

↓で、調整前のアライメントデータがこちら

フロントよりもリヤのトーインがすごいな～

そーいえば、リヤの抵抗が凄かったのかな？とおもったｗｗｗ

↓で、調整後のアライメントデータがこちら

前後ともトーゼロの方向で調整。

調整後はリヤがスムーズに回ってる感じがするｗ

なんか、最初の目的と違ってきたなｗｗ

ミッションオーバーホールしてから、暫くして発生した

謎のオイル漏れに悩まされていた専メカ専用機。

最初は原因がオイルパンパッキンかと思ったんで、オイルパンパッキンを交換したんですが

症状は改善されず。。。。残るはクランクシールパッキンか？という事になったんで

クランクシールパッキンの交換に踏み切りました。

でもクランクシールパッキンの交換なんて、未体験ゾーンの上にミッション降しなどの

作業もあって、一人で一日で完了させるのは難しいって思ったので。。。。。

↓工場長Ｋ氏に助っ人を依頼しました。（＾＾）

場所は百さんにお願いして、百式自動車でやらせていただきました。

↓手際よくばらしていく、工場長Ｋ氏。（＾＾）

はっきり言って、僕の３倍、作業が早いです！シャア専用か？ｗ

↓あっという間にミッションが降りてしまいました。

僕は工場長Ｋ氏の作業の早さに付いて行けず、サポートに徹する事にしました。（＾＾；）

↓ミッションを降ろして、クラッチとフライホイールを外すとクランクシールパッキンとご対面ｗ

やっぱり、漏らしてました～オイル漏れの原因はここでした。

↓確実に作業する為にオイルパンも外して、クランクシールパッキンが付いてる部分も外しました。

なので、オイルパンパッキンも交換になりました。（＾＾；）

↓クランクシールパッキンはハンマーでたたき出して、ハンマーで入れてもいいんですが

油圧プレスで丁寧に圧入しました。

後は元通りに組み付けて、１７時くらいに作業が終了しました。（＾＾）

これで、オイル漏れの悩みから解消されて、全開に出来ます！

↓でも、作業中に気になる事が。。。。

クランクシールが当たってた部分に傷が。。。。まー見なかった事にしようｗｗ

引き続き、工場長Ｋ氏の盗難された

ＤＣ２の情報を受け付けておりますので

何かありましたら、よろしくお願いします。

詳細はこちらのブログにあります。




さて、今日は百式自動車から販売されたＮＥＷパーツの

「スタビ強化センターブッシュ」の取り付けを行いました。

↓なんか、超～久々に自分の車を弄ってる気がする～ｗｗｗｗｗｗｗ

とりあえず、ジャッキアップだ～ｗｗｗｗｗ

↓コレが今回、新発売のスタビ強化センターブッシュです。

なぜかこの部分のＤＣ２のインテＲ用の強化ブッシュってどこも出してなかったんだよね。

↓これは９８/９６スペックの両方のリヤ用で、２個１セットで１８９０円でした。

左がホンダ純正、右が百式自動車製。

↓交換は簡単なんでサクっと交換終了。

でもブッシュが硬いからスタビにはめる時はグリスを付けてはめました。

↓これは９８スペックのフロント用で、２個１セットで１８９０円。

左が百式自動車製、右がホンダ純正。

チョット、形状が微妙に違うけど矢印の部分がポイント。

純正はブッシュが歪む感じで付いているのが、これでしっかりサブフレーム当たる感じになる。

↓フロントもこの部分だけの交換は簡単なんで、サクっと終了。

純正が結構、柔らかいから、硬くなって切れにくいブッシュで暫くは安心です。