専属メカニックのブログ一覧

こないだ長穴加工したＴＥ３７ｗ

サーキットではもちろん使わないけど

街乗りなら使えそうなんだよな～

捨てるのモッタイナイカナ～

誰か欲しい人いる？

いないよねｗｗｗｗ

やっぱ捨てよ。。。

スッカリ報告するのを忘れてましたが、

去年のうちに解決してました。（＾＾；）

プラグコードを送ってから二週間以内に

ＮＧＫから代替え品のプラグコードとシャーペンと

キーホルダーが１２月２４日に届きました。



ＮＧＫの回答は

①外れにくい時は無理やり取らないでね。
②熱い時は切れやすいからね。
③外れにくい時は捻りながらはずしてね。

みたいなニュアンスの回答が来ました。（＾＾；）

で早速、代替え品を付けてみると。。。。

ヤッパリ、外れ難い。。。

これはしょうがないのかな？（ーー；）

前に使ってた奴はこんな事無かったんだけどな。。。。

１０数年来の車仲間から「１７インチホイールをくれる」という、ありがたい話が舞い込んで来ました。

前に乗ってたアルテッツァに付けてたヤツでサイズは「８Ｊ－１７ ＋４５」と「７Ｊ－１７　＋４２」らしい。

オフセットに関してはスペーサー（ホントは使いたくないが）とかで

解決すりゃ～いいので気にしないのだが

自分が付けたい「２３５／４０－１７」の標準リム幅は８．５インチ。。。

８インチのホイールに組むとタイヤ外形が大きくなりそう。。。

ちなみに１インチは２５.４ミリなんで、０.５インチ違うと１２．７ミリ

違うんだよね。。。。ホイールの内側と外側に６ミリずつ広くなるイメージ。。。

でも外形の問題は１サイズ小さい「２２５/４０－１７」にすればいいかな～？

と思ってサイズ表見たら「２２５/４０－１７」なんてサイズは

ＲＥ１１やネオバなどのハイグリップラジアルには設定されて無いんだね。（＾＾；）

だからのＤＣ２の１７インチ化のタイヤサイズは「２３５/４０－１７」なのかと納得できました。

８インチのホイール「２３５/４０－１７」を組むか？

それとも「２１５/４０－１７」を組む？これはあんまり意味無いかな？

それなら「２２５/４５－１６」を組む方がいいよね。。。。

う～ん。。。。悩みどころ。。。。

コントロール性が狭くなった！

とか

ブレーキングでロックしやすい！

とか、糞ミソな評価をしてきた

「プロジェクトμ　Ｒａｃｉｎｇ７７７」ですが

使っていくうちにこの特性も悪くないか？と思うようになりましたｗ

ま～基本的な特性に関しては今まで言って来たとおり、ガツーンと効くし

フロントがロックし易いって事には変らないんですけど

「Ｎ１-Ｒａｃｉｎｇ」みたいに制動力がじんわり来るパットで

タイヤがロックする寸前のまでの制動力をコントロールするよりは

「Ｒａｃｉｎｇ７７７」みたいに制動力がガツーンと来るパットで

タイヤがロックする寸前のまでの制動力をコントロールする方が

「ブレーキが下手糞な自分にはコントロールし易いのかな？」って思うようになりました。

「Ｎ１-Ｒａｃｉｎｇ」ではタイヤがロックする寸前までの

制動力を掛けられていなかったような気がしてきました。

今回のタイムアップに一番貢献して来たのは「Ｒａｃｉｎｇ７７７」かも知れません。

むしろ「Ｒａｃｉｎｇ７７７」でないと、ベスト更新できない気がしてきましたｗ

なので、次ぎ買う時も「Ｒａｃｉｎｇ７７７」にすると思います。

でもローターへの攻撃性が高いので、ＦＳＷ走行後にはノーマルパットに戻してますけどねｗｗ

ま～「Ｎ１-Ｒａｃｉｎｇ」みたいなパットから替えると慣れるまで使いにくいのは確かです。

それと雨天でのブレーキングは神経使いそうですね（＾＾；）

そー言えば、壊れて使えなくなった

デジカメを買い換えました。

買ったのは

「オリンパス CAMEDIA FE-370」

ヤマダ電機で１１８００円でした。

前に使ってたデジカメと比べると

値段も安くなったし機能も良くなってるのでかなり満足です。