専属メカニックのブログ一覧

↓今日は朝から百式自動車で「隣人Ｋ氏」のＳ２０００の作業の助っ人です。

今日は前後のアッパーアームのピロ化、前後ロアアームの一部ピロ化、その他の作業を

隣人Ｋ氏、百さん、専メカの三人掛りで作業しました。

今回、初めてＳ２０００のアーム類の交換をしましたが、結構、大変ですね。（＾＾；）

↓まずは、フロントロアアームのショックが付く部分のブッシュを抜き替えてピロを圧入。

この部分、比較的簡単な部分ですが、二人掛りでやった方がはかどるかな。

↓次はリヤロアアームのショック付く部分のブッシュを抜き替えてピロを圧入。

コントロールアームは既に百式自動車の調整式ピロアームに交換済み。

↓そして、リヤアッパーアームのブッシュは全部ピロ化。

この部分の純正ブッシュを抜くのが大変で、大幅にタイムロス。。。。（＾＾；）

↓フロントハイキャンバージョイントも組込み予定だったんですが、時間がなくて手付かず。。。

フロントロアボールジョイントをアウト側にオフセットすることにより、キャンバーを付けれて、

付属の８mmのスペーサーを挟むとロールセンターアジャスターにもなります。

↓ハブベアリングも交換予定だったんですが、ハブにハブベアリングのカラー固着して取れません。

ぶっ叩いてもビクともせず、結局取れませんでした。。。（＞＜）

↓更にハブベアリングを固定しているスナップリングも外れません。。。。（＞＜）

今日は嵌りマクリです。。。。（＞＜）

↓結局作業は完了せずに、この状態で百式自動車にお泊りになりましたｗ

また明日、頑張ろう。。。。（＾＾；）

↓今日は朝から百式自動車で「つなちーさん」のＥＫ９の作業の助っ人です。

今日は前後のロアアーム交換と秘密作業ですｗ

↓専メカの担当はリヤ側で、フロントと秘密作業は「つなちーさん」と「百さん」が担当しました。

まずはリヤのロアアームから交換です。

↓続いてスタビもクスコの調整式に交換です。

ＤＣ２には調整式タイプの設定がないんだよな～

↓スタビエンドのネジ部の錆が酷くて六角レンチのネジ穴を舐めてしまいました。（＞＜）

幸い、百式自動車にスペアがあったので助かりました。

百さん、ありがとう。（＾＾）

つなちーさん、ごめんなさい。（＞＜）

↓作業が終わって外を見ると、一緒に来てた「隣人Ｋ氏」のＡＰ１の上にネコがｗｗｗｗ

専メカ専用機と百さんのＥＧ６には一匹も乗ってなかったので、ＡＰ１は居心地がいいみたいｗ

↓その後、用事があってディーラーに行くと「ＣＲ－Ｚ」が展示してありました。

展示車は残念ながらＡＴ車でした。

↓パワーは１２０馬力程度だけど、トルクは１７キロと結構あります。

しかも、モーターなので最初から最大トルクを発生するので、意外と早いかも。。。

↓オケツはＣＲ－Ｘのイメージを踏襲して、こんな感じ。

でも、やっぱり、ＤＣ２の方がカッコイイやｗｗｗｗ

↓今日は朝からオートバックスにタイヤを組みに行きました。

前日の夜に「つなちーさん」から「２２５/４５－１６のネオバ」を強奪してきましたｗｗｗｗ

で、レジで作業依頼してると、５０代のオジサンがやってきて開口一番

「すみません、ここで働きたいんですが！！」

と、切羽詰った表情で店員さんに言い始めたのでビックリしてしまいました。。。。(ﾟДﾟ；)

そこまで、リストラや雇用状況が悪くなってるのかと、考えさせられました。。。

脱税糞総理に違法献金の糞幹事長！早く辞めやがれ！

お前ら、外国人参政権や夫婦別姓法案とかの日本人にとってメリットが無い法案ばかり

一生懸命になりやがって！そんなことより、もっと他にやらなきゃならない事があるだろ！！

ホント、ないとドンドン、景気や雇用状況が悪くなりそうです。。。。（ーー；）

↓さて、オートバックスから戻って来て、早速、インテに装着。

まぁ～こんなもんかなｗｗｗ

↓ＲＳＺ－Ｒを装着前にＴＥ３７と持ち比べてみたら、ＴＥ３７の方が凄く軽かった。

ＲＳＺ－Ｒ、同じ鍛造なのに重いよ。。。（＾＾；）

タイヤサイズが２２５/４５－１６だから、重いのかな？？？

でもホイール単体でリーガマスターと持ち比べたらリーガマスターの方がブッチギリで軽かった。

でも、リーガマスターはスポーク部分が折れる話を聞いた事があるんで

茂原とかならＲＳＺ－Ｒの方がいいかもね。

ＲＳＺ－Ｒのスポーク部分は重いけど凄く頑丈そうですｗ

↓午後からは「隣人Ｋ氏」と百式自動車へＧＯ！

今年から「隣人Ｋ氏」は百式自動車のサポートを受けてＳ２０００でレース参戦が決定しました。

まずは３月２８日（日）にＳＵＧＯで開催される「Ｔｈｅ 耐感１８０ｍｉｎ ２０１０ １ｓｔ」に参戦予定です。

↓まずはフロントキャリパーのオーバーホールです。

茂木のＪＯＹ耐に走る前にＯＨしたのに、ＪＯＹ耐を走った後ではこんな状態になります。

↓ブレーキパットもこんな感じに、裏板が反り返ってます。（＾＾；）

このパットは全然、マシな状態で、もっとヒドイ状態のパットも有りました。

↓今回、パットは百式自動車のレース用パットのＲＡ１０００を装着しました。

初期制動は強めで、連続走行時にも音をあげない耐摩耗性能らしい。

↓今年はＳＵＧＯで隣人Ｋ氏と握手ｗ

応援よろしく！（＾＾）

今日は毎年恒例のＷＷＦメンテナンス会でした。

↓今年の参加者は、専メカ、工場長Ｋ氏、ぷーはち夫婦です。

みんな、十数年来の友人です。

↓まずは、錆び錆びになったＥＫ９のリヤスプリングの交換です。

昇降式の駐車場の一番下に置いてる影響かスプリングの錆が酷すぎ。（＾＾；）

↓そして専メカ専用機はデスビの交換です。

別にデスビが壊れた訳では有りません。

↓とりあえず、毎年、ローテーションで入れ替えることにしました。（＾＾；）

取り外されたデスビは回転軸に潤滑剤を噴いて保管です。

↓そうそう、つい忘れてしまうので点火時期の進める方向と遅らす方向をメモしておこうｗ

あんまり、点火時期を見ないから久々だと忘れてしまう。（＾＾；）

↓作業が終わったら、近くのバーミヤンへ。

あれ？何食ったんだっけｗ

↓ぷーはち夫婦のＥＫ９

無限製品、オーリンズ、ＴＥ３７、ＲＥ０１Ｒのセレブ仕様です。

↓天使と悪魔ｗ

工場長Ｋ氏のＤＣ２と専メカ専用機。

今年のブログはコレにて終了です、今年は良くも悪くも変化の年でした。（＾＾；）

皆様、今年はお世話になりました。（＾＾）

↓今日は隣人Ｋ氏のＳ２０００のオイルパンを交換しました。

隣人Ｋ氏のＳ２０００は、この前の茂木でブローしたままですが

新エンジン製作に伴って、ブローしてるエンジンに付いている

スプーンのバッフル付きオイルパンを回収する事になりました。

↓上が純正オイルパン、下がスプーンのバッフル付きオイルパンです。


↓オイルパンに溜まっているオイルにはキラキラして鉄粉が。。。。

やっぱり、ブローですね。（＾＾；）

↓外したオイルパンを掃除していたらバッフルがグラグラ。。。。

急遽、分解して原因究明。

↓ナットの役割をしている矢印の部品が二個ほど取れちゃってました。

どうやら、溶接が甘いみたいですね（ーー；）

スプーンに問い合わせたら、現在のオイルパンは仕様変更して大丈夫らしいが。。。

古いスプーンのバッフル付きオイルパンは溶接が剥がれる事があるみたいです。

↓オイルパン交換後は急遽、平塚Ｆ１ドリームでカートする事に。。。

カートなんて小学校の時に多摩テックでゴーカートに乗って以来ですねｗｗ

それにしてもカートがこんなに面白いとは思いませんでした（＾＾）

一回目はスピンしまくりですが、リヤの流れを上手くコントロールできると気持ちいい！

タイムは「３６．０２９」でした（＾＾；）

↓隣人Ｋ氏に色々とアドバイスをしてもらった二回目のタイムは

なんとか３４秒台に入りました。

二回目もスピンし捲くりでしたｗｗｗｗ

平塚Ｆ１ドリームの係りの人、スミマセンでしたｗ

コレ、マジで嵌りそうｗｗｗｗ

また行こうｗｗｗｗ