専属メカニックのブログ一覧

うちＣＲ-Ｘが、今年の５月に計測したデータです。

最大出力 ：１４８.９ 馬力
最大トルク：１４.８ キロ　　

この値は補正なしの値です。

補正入れると１６３馬力でしたが
あんまり補正自体あてにならないと
自分は思っているので、他車との
比較は補正無しのデータで見てます。

この時のエンジン系の仕様は以下の通りです。

エンジン：ノーマル
エアクリ：Ｍ’ｓ
ＥＸマニ：フジツボ
マフラー：フジツボ　ＲＭ０１Ａ
プラグ ：ＮＧＫ　イリジウム７番
コード ：ウルトラ　ブルーポイントプラグコード

他の方の参考になればと思いました。

ちなみにここのＳＡＢで計測した他車参考データは

ＤＣ２のインテＲ　：１７０～１８０馬力
ＥＫ９のシビックＲ：１５３～１６５馬力

ぐらいのデータでした。（補正無しで）

画像の車はＣＲ-Ｘを探していた時に見つけて、

買う寸前まで行ったＥＧ６です。

専ドラが車を買う時に、専メカはＣＲ-Ｘは

薦めてませんでした。（＾＾；）





ＣＲ-Ｘは大好きなんですが、パーツの供給面の不安とか

マトモナ状態の車が少ない事から、専メカはＥＧ６を薦めてました。

「ＥＧ６ならインテＲのパーツを総移植でＥＧ６タイプＲが作れるな～」

なんて考えていたので、ＣＲ-Ｘの購入には否定的でした。。。（＾＾；）

この車、結構やってあって、足回りにロールバー、それにエンジンは

腰下がＢ１８Ｃ（非Ｒ）、ヘットがＢ１６Ａの１.８リッター仕様でした。

専メカは凄く乗り気だったんですが、ちょっと問題がありまして。。。

じつはエンジンの刻印が削ってあったんです。。。。なんか怪しそうですが

ここの従業員の方の車でサーキットで使用していたそうです。

こーいう車なので、サーキットでの使用のみが販売条件でした。

車は刻印の問題以外は特に無く、改造申請で車検が取れる状態でした。

なので何とか車検取得できないか、色々調べましたが刻印の問題は大きくて

結局、ＥＧ６の購入は断念しました。。。（＾＾；）

この車の車検が何とかなっていればブログのタイトルは

「俺とお前のＥＧ６」になっていたかも知れません。

そして、この一ヵ月後に今のＣＲ-Ｘを見つけました。（＾＾）

とりあえず速いのは判ったんですが他と比べて
どのくらい速いかって事で翌日はＤＣ２の
インテＲとバトルインプレしてみましたｗ

インテＲはこの前のナラシインプレに
登場したのと同じ車です。。。が。。。。。

今回乗ったら、この前に比べて明らかに調子がいい！？
オーナーはプラグ一番下げて、エンジン回してたら
調子が良くなったと言っています。。。（＾＾；）


ゼロヨン勝負は出来ませんでしたが専ドラの通勤路の途中にある
チョッとしたワインディングコースで鬼ごっこしてみましたｗｗ

インテＲ、ＣＲ-Ｘの順番でスタート。１速、２速、と
シフトアップしてバックミラーで後ろをチラ見。。。。

全然、差は無い。ビタビタでくっ付いて来る。。。（汗）

そして９０Ｒくらいのコーナーへここは
立ち上がりから、かなりの登り坂になります。

ここで結構差がついてインテＲがＣＲ-Ｘを引き離しました。

後で専ドラに聞いたらインテＲのブレーキングポイントが早かったので、
ちょっとアクセル抜いたら登りで一気に離されたとの事。。。

この辺は１.８と１.６の差かな？差がついたのはここだけでした。

この後も色々、走ってみましたが１～３速までは差が無いですね。

専ドラは４速くらいになると差がつきそうと言ってました。

トルクの立ち上がりが早いので体感以上に実際は速いようです。

もう少し涼しくなったら、パワーチェックして、
明確な数値とトルク曲線を見てみようと思います。

さてナラシ運転が終わったので
エンジンオイル、オイルフィルターを
交換して、いよいよ全開です。

一応、念の為にプラグは一番上げて
イリウェイの７番に交換し、いつもの
テストコースの某バイパスに向かい、
全開走行しますが、なんか排気音が
湿った感じ。。。



一旦、某コンビニにピットインし、プラグを
６番に落としてバイパスに戻ります。

排気音は乾いた音になりいい感じ。

で、感想なんですが、まず感じるのはエンジン回転の
スムーズさ！滑らかさが明らかに違います。

この点はタイプＲのエンジン（Ｂ１８Ｃ、Ｂ１６Ｂ）と
比較しても明らかで、タイプＲエンジンと言えども
フルバランス取りされたＫ－ＴＥＣＨのエンジンに
比べるとガサツに回ってる感じがしますね。

やっぱりフルバランス取りは違います。

下から滑らかにトルクフルにエンジンが回って行きますね。

速いっす！速いんだけどね。。。。でも。。。。

ハーフアクセルでかなりのトルク感だったので、
全開にしてＶＴＥＣに入ったら、もっとガツーンとくるかと。。。

ＤＣ２インテＲだとＶＴＥＣに入ってからガツーンと更に
トルクアップする感じがあるんだけど、このエンジンは
ＶＴＥＣ入ってもそんなにガツーンとトルクアップ
する感じはありませんでした。

これはカムの特性の違いなのか、低中速でかなりトルクが
出てトルクの谷が無くなった結果なのか。。。
この辺は自分のイメージとはちょっと違ってました。

エンジンチューン＝絶対的なパワーアップ
みたいなイメージが自分の中にあるのか？

よく考えてみれば、ハイコンプとはいえ、排気量アップしてる
訳ではないのだから大幅なパワーアップなどする訳も無い。

エンジンフィーリングやトルクの立ち上がりを
評価するべきですよね。。。（＾＾；）

でもノーマルＢ１６Ａよりもぶっちぎりで速いのは確かです。

どーもＢ１８Ｃ-Ｒと比較してしまって。（＾＾；）



それではＤＣ２インテＲとバトル編に続きますｗｗ

ディーラーにミッションオイル交換に

行ったら、凄く綺麗なトリノレットの

ＣＲ-Ｘ（ＥＦ６）が入庫してました。

聞くとオーナーは７０歳のお爺さんらしい。

とっても大事にしてるそーです。

なんかうれしくなって写真撮って来ました。