専属メカニックのブログ一覧

さてナラシ運転が終わったので
エンジンオイル、オイルフィルターを
交換して、いよいよ全開です。

一応、念の為にプラグは一番上げて
イリウェイの７番に交換し、いつもの
テストコースの某バイパスに向かい、
全開走行しますが、なんか排気音が
湿った感じ。。。



一旦、某コンビニにピットインし、プラグを
６番に落としてバイパスに戻ります。

排気音は乾いた音になりいい感じ。

で、感想なんですが、まず感じるのはエンジン回転の
スムーズさ！滑らかさが明らかに違います。

この点はタイプＲのエンジン（Ｂ１８Ｃ、Ｂ１６Ｂ）と
比較しても明らかで、タイプＲエンジンと言えども
フルバランス取りされたＫ－ＴＥＣＨのエンジンに
比べるとガサツに回ってる感じがしますね。

やっぱりフルバランス取りは違います。

下から滑らかにトルクフルにエンジンが回って行きますね。

速いっす！速いんだけどね。。。。でも。。。。

ハーフアクセルでかなりのトルク感だったので、
全開にしてＶＴＥＣに入ったら、もっとガツーンとくるかと。。。

ＤＣ２インテＲだとＶＴＥＣに入ってからガツーンと更に
トルクアップする感じがあるんだけど、このエンジンは
ＶＴＥＣ入ってもそんなにガツーンとトルクアップ
する感じはありませんでした。

これはカムの特性の違いなのか、低中速でかなりトルクが
出てトルクの谷が無くなった結果なのか。。。
この辺は自分のイメージとはちょっと違ってました。

エンジンチューン＝絶対的なパワーアップ
みたいなイメージが自分の中にあるのか？

よく考えてみれば、ハイコンプとはいえ、排気量アップしてる
訳ではないのだから大幅なパワーアップなどする訳も無い。

エンジンフィーリングやトルクの立ち上がりを
評価するべきですよね。。。（＾＾；）

でもノーマルＢ１６Ａよりもぶっちぎりで速いのは確かです。

どーもＢ１８Ｃ-Ｒと比較してしまって。（＾＾；）



それではＤＣ２インテＲとバトル編に続きますｗｗ

ディーラーにミッションオイル交換に

行ったら、凄く綺麗なトリノレットの

ＣＲ-Ｘ（ＥＦ６）が入庫してました。

聞くとオーナーは７０歳のお爺さんらしい。

とっても大事にしてるそーです。

なんかうれしくなって写真撮って来ました。