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ＮＡ２のキャリパー流用を軸に進めてきた

フロント１６インチブレーキ計画ですが

この度、ＡＰ１キャリパー流用で

とりあえず、第一部完って感じになりそうです。


当初、ＮＡ２キャリパーを探してましたが中々見つからず、

みんカラで愚痴っていたら「中年オヤジのハッピーカーライフさん」が

ＮＳＸ専門ショップに聞いてくれて、出てきたら声をかけて

貰える事になったので、暫く待機モードでした。

その時、「クーペ海苔さん」からＡＰ１/ＥＰ３のキャリパーの流用に関する

アドバイスを戴いたのでＮＡ２とＡＰ１/ＥＰ３の二本立てで計画を進めてました。

しかし、どっちのキャリパーの中々出てこなくてフロント１６インチブレーキ計画も

お蔵入りかと思っていた所、「クーペ海苔さん」から「ＡＰ１キャリパーが余ったｗｗ」との、

嬉しいお知らせが舞い込んでパット込みで格安で譲って頂ける事になり

組合わせるローターも手配してトントン拍子で計画は進行。


パーツが全て揃ったので、とりあえず不具合などをチェックする意味で仮組を行いました。

仮組を行う事で色々と流用に関する注意点が見えてきました。

①ＤＣ２とＡＰ１のキャリパー取付け位置の違いから左右を入れ替えて流用する。

②キャリパーとローターのクリアランス調整は取付け強度を考えると結構ギリギリ

などなど。。。とりあえず、何とか流用できる事が確認できました。

こういった細かい事を気にしないでポン付けしたいなら

無限アクテイブゲートブレーキシステムを選ぶのが妥当でしょうね。

「無限のＡＧＢＳ」の方がローターの関係上軽くなりますし

取付け強度やクリアランスの問題もバッチリですしね。

今回の自分が行った流用は、言うなれば、「なんちゃってＡＧＢＳ」

なんで、クリアランスもギリギリ、厳密に言えば取付け強度も落ちますしね。

自分は金が無いんで、こういったリスクを承知で流用しますので、

このブログ見て安易に流用するのは、あまりお勧めできません。

それなりのリスクもありますのでご注意下さい。

とりあえず、来週にキャリパーＯＨして本組して実走テストしてみます。


最後にフロント１６インチブレーキ計画に協力して下さったお二人にお礼申し上げます。

＜ 中年オヤジのハッピーカーライフ さん＞
わざわざＮＳＸ専門ショップに問い合わせて戴きありがとうございました。

とりあえずＡＰ１キャリパー流用で行ってみたいと思います。

＜クーペ海苔さん＞
ＡＰ１キャリパー流用情報やＡＰ１キャリパー調達の件、ありがとうございました。

お陰で１６インチ化する事ができました。

一つ５００円からｗｗｗ


そのままでも使用上、問題なさそうだったんですが

ちょっと錆びが多いので、とりあえず分解して

錆びを落として耐熱塗料で銀色に塗りました。

フロントに履いてる街乗り用のネオバのを
見たら新しい溝が彫ってありましたｗ

２０５/５０-１６で１４キロのバネレートで
この車高だとインナーフェンダーの内側の
折り返しに当たるみたい。。。

５ミリくらい上げるかな。。。

別に欲しくなかったんだけど

なぜか落札してしまったｗ

届いた物をみて。。。。

やっぱ無駄使いだったかもｗ