専属メカニックのブログ一覧

さてナラシ運転が終わったので
エンジンオイル、オイルフィルターを
交換して、いよいよ全開です。

一応、念の為にプラグは一番上げて
イリウェイの７番に交換し、いつもの
テストコースの某バイパスに向かい、
全開走行しますが、なんか排気音が
湿った感じ。。。



一旦、某コンビニにピットインし、プラグを
６番に落としてバイパスに戻ります。

排気音は乾いた音になりいい感じ。

で、感想なんですが、まず感じるのはエンジン回転の
スムーズさ！滑らかさが明らかに違います。

この点はタイプＲのエンジン（Ｂ１８Ｃ、Ｂ１６Ｂ）と
比較しても明らかで、タイプＲエンジンと言えども
フルバランス取りされたＫ－ＴＥＣＨのエンジンに
比べるとガサツに回ってる感じがしますね。

やっぱりフルバランス取りは違います。

下から滑らかにトルクフルにエンジンが回って行きますね。

速いっす！速いんだけどね。。。。でも。。。。

ハーフアクセルでかなりのトルク感だったので、
全開にしてＶＴＥＣに入ったら、もっとガツーンとくるかと。。。

ＤＣ２インテＲだとＶＴＥＣに入ってからガツーンと更に
トルクアップする感じがあるんだけど、このエンジンは
ＶＴＥＣ入ってもそんなにガツーンとトルクアップ
する感じはありませんでした。

これはカムの特性の違いなのか、低中速でかなりトルクが
出てトルクの谷が無くなった結果なのか。。。
この辺は自分のイメージとはちょっと違ってました。

エンジンチューン＝絶対的なパワーアップ
みたいなイメージが自分の中にあるのか？

よく考えてみれば、ハイコンプとはいえ、排気量アップしてる
訳ではないのだから大幅なパワーアップなどする訳も無い。

エンジンフィーリングやトルクの立ち上がりを
評価するべきですよね。。。（＾＾；）

でもノーマルＢ１６Ａよりもぶっちぎりで速いのは確かです。

どーもＢ１８Ｃ-Ｒと比較してしまって。（＾＾；）



それではＤＣ２インテＲとバトル編に続きますｗｗ

ディーラーにミッションオイル交換に

行ったら、凄く綺麗なトリノレットの

ＣＲ-Ｘ（ＥＦ６）が入庫してました。

聞くとオーナーは７０歳のお爺さんらしい。

とっても大事にしてるそーです。

なんかうれしくなって写真撮って来ました。

エンジン載せ替えが終わり、引き取りに

行った時に言われたんだけど。。。

「フロントのバンプラバーが終わってるよ。」

そー言えば、段差で結構ガツンと来る時が

あるんだよね～そのままだとボディに

悪そうなので対応（整備手帳参照）する事にしました。

久々の青空作業。。。炎天下の中での作業。。。

久々なんで手際悪すぎ。。。。毎週弄ってないと

整備の腕が落ちるな～

さて「Ｋ－ＴＥＣＨ」エンジンの感想です。

今回、エンジン載せ替えに伴いビックスルットルは
外し、スロットルはノーマルに戻しました。
その他は変更無しですが、新エンジンはハイコンプです。

現状でナラシ運転中なので、ハーフアクセルで
５０００ｒｐｍくらいまでしか回してないの
ですが、トルクが全域で全然違います。



クラッチを繋いで、スタートさせた時点で
グイグイと車が前に進んでいくんですよ。

前のエンジンのビックスルットル仕様よりも
遥かにトルクがあります。

専ドラからメール来たんですが、いつもの
通勤路でハーフアクセルに関わらず、一つ上の
ギヤで全然足りるそーです（＾＾）

昨日、ＤＣ２のインテＲ９８ＳＰと乗り比べる事が出来ました。
インテＲは吸排気系を替えただけのノーマルエンジンの車
なんですが、インテＲよりもＣＲ-Ｘの方が車を
グイグイ引っ張るトルク感があるんですよね。
これにはインテＲのオーナーもビックリしてました。
ＣＲ-Ｘより１００キロ重いインテＲでは単純に
エンジンだけの比較にはなりませんが
少なくとも前のエンジンでは「インテＲより凄い！」
なんて感想は出ませんでしたね。

ハーフアクセルなのにこのトルク感、全開にしたら
どーなるんだろうと楽しみで仕方ありません。

さて昨夜（つーか早朝）に引き続き本日もナラシ運転です。

専ドラが「目的も無くグルグル回ってるのツマンナイ」と

我侭を言うので、「東名にのって行けるとこまで行こう！」

って事になりました。。。。（＾＾；）

ＡＭ：１０：３０に家を出て東名にのり名古屋方面へ

空いてますね、この時間帯。（＾＾）

ＰＭ　１：３０ぐらいに静岡でＵターン。

これ以上遅くなると渋滞に巻き込まれるので帰りました。

ナラシ距離５４０Ｋｍくらいで本日は終了です。