専属メカニックのブログ一覧

↓今日はこの前交換したドライブシャフトのインナージョイントをオーバーホール。

ホースバンドを外す。

↓ブーツをずらしてビックリ！

ほとんどグリスが出きっちゃてる。。。（ーー；）

↓インナージョイントのベアリングは特に破損していなかった。

この前、ＦＳＷを走る前に交換しておいて良かった（＾＾；）

↓インナージョイント自体も特に傷や、かじった跡は無かった。

コレなら再利用に問題なし。

↓取り合えずインナージョイントにカスタードクリームを注入ｗ

いやいや、インナージョイント用のグリスです。。。

↓ブーツを新品にして、シャフトを挿入します。

あ、テンパータイヤを作業台代わりにすると作業しやすいよ。

↓後はこれらの工具を使ってブーツバンドを締め込みます。

ＫＴＣのブーツバンド工具は使いにくいな～アストロのヤツの方がいいかも。。。

↓ブーツバンドを締め終わった状態。

あんまり締めすぎても、グリス漏れの原因になるので要注意。

意外と加減が難しいんだよな。。。

↓今日は注文していたレーシングナットが届きました。

超硬材クロモリ鋼（SCM435）製です。

ジュラルミン製のレーシングナットは、どこの店でも置いてあるんですが

ジュラルミン以外のレーシングナットって中々、無いんですよね。

↓今まではスチール製の錆びたダサいナットを使ってましたｗｗｗ

前にジュラルミン製のレーシングナットを使った事がありますが

サーキット走行後にキツク閉まり過ぎたりしてあんまり良くなかった。（＾＾；）

↓サーキット走行にはクロモリ鋼製の方がいいような気がします。

街乗りならジュラルミン製もありかと思いますが。。。。

↓やっぱり、ダサい錆錆のスチールナットよりこっちの方がいいやｗ

レットゾーン付近で３速から４速に入れると、ギヤがかじる症状が出てた専メカ専用機。

取り合えず、魔法のお薬をミッションに注入したらシフトフィーリングが良くなったので

確認の意味で、急遽、ＦＳＷに行きました。（＾＾）

↓今日は特に寒かった。。。。

凍りついたＦＳＷゲート前。。。

↓平日らしくガラガラでした。

なのに、コース上でアレだけ遭遇するかぁ～

↓今日の気象条件はこんな感じ。

なかなか良い感じ。

今日はカナード抜きで走って見ました。

ま～バランス的にはあんまり変わんないような変わるような。。。。。

その前に、ぜんぜん、乗れてなかったな～

ミッションの方も淡い期待は脆くも崩れ去り、ギヤ鳴り捲りだし。。。。

そうそう、今日はコーナーの速いＳ１５がいました。

たぶんＮＡだろうな～ストレート速くないんだけどコーナー速くて。。。。。


↓その走行の様子は動画でどうぞ。
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個人的メモ
車高　Ｆ：１　Ｒ：３．５
減衰　Ｆ：６　Ｒ：６
空気　Ｆ：２．５　Ｒ：２．５
タイヤ：ネオバ ２０５/５０－１６
空力：Ｒディフューザー


↓とりあえず８秒台は出たけれど。。。。

今日はグタグタの走りだったな。。。。

↓走行後のプラグ。

レーシングの９番だけど、焼けすぎかな？？

↓タイヤもそろそろ。。。。

次は☆にするしかないのか。。。。

↓やっぱミッション、オーバーホールしないとな～

どうせ開けるなら弄りたい。

どーする？俺ｗ

チョット前から気になってたドラシャのインボートジョイントからのグリス漏れ

淡い期待は脆くも崩れ去り、グリスの漏れ方が重症になっていました。

↓仕方ないので、グリスが盛れてる左側だけサクッと交換。

抜く時に必要なハンマーが無かったので「隣人Ｋ氏」にメールしたらハンマーくれました（＾＾）

↓こんな感じでグリスべっとり。。。。（＾＾；）

外したドラシャはインボートのブーツだけ交換して使うかな。

↓隣人Ｋ氏は彼女のＡＰ２のマフラー交換してました。

今まで借りてた無限のマフラーを返すらしい。

↓今まで付いてた無限マフラー、さすがに品質がいいです。（＾＾）

テールサイレンサーはチタンで、その他がステンレスですが軽いです。

↓左から無限、ＨＫＳ、スプーンＮ１のテールサイレンサー

結局、スプーンのＮ１マフラーが付きました。

いい音してましたよ（＾＾）

この記事は、座右の銘・・・について書いています。


なんか、みんながやってるからやってみるか？




なっ、なんじゃ～こりゃ！？

当たってるｗｗｗ