専属メカニックのブログ一覧

と、言うわけで、走り収めに行って来ましたが

淡い期待は裏切られ、またもや混雑、走りにくい状況でした。

まぁ、それ以前に乗れてませんでしたけどねｗ

動画を見ても見るところがないんで、動画編集する気も起こりませんでしたｗ

それと今回はフロントをスイフトの１６キロに戻していったら

ブレーキングを残した時のオーバーは解消しましたが

頭が入っていかないし、行きの２４６での乗り心地は最悪でしたねｗ

↓そーいえば、来年１/３からのゲートは東ゲートに変わるそうです。

３日は東ゲートですよｗ

↓富士山はスッカリ雪化粧

この日は寒かったです。

↓タイヤは前後入れ替えのフロント１６インチ、リヤ１７インチです。

１７インチの山がだいぶ無くなっちゃったんで。。。。

↓この日の気象条件はこんな感じ。

気象条件は最高でした。

↓でもタイム的には８秒にやっと入れた感じ。。。

やっぱり、スイフトのスプリングは使いにくいのかも。。。。

↓本日は火曜日だったので、火曜日常連のＳ２０００の方々もいました。

「横浜のＳ子さん」「ﾈｵ9.99さん」「ap1umeさん」とも、お会いしました。

↓それと最速のＤＣ２乗りの「TORI DC2さん」ともお会いしました。

ノーマルエンジン、ノーマルミッションで２分０秒台で走っちゃいます。

↓今日のオイルは、こんな感じｗ

まぁ～こんなもんだろｗ

という訳で、今年のサーキット営業は終了致しますｗ

来年は３日から営業の予定ですｗｗｗ

個人的メモ
車高　Ｆ：０．５　Ｒ：３．５
減衰　Ｆ：６　Ｒ：６
空気　Ｆ：２．１　Ｒ：２．１
タイヤ：５９５ＲＳ－Ｒ ２０５/５０－１６（フロント）
　　　　　５９５ＲＳ－Ｒ ２１５/４０－１７（リヤ）
空力：Ｆカナード、ＧＴウィング（１列下から２個目）、Ｒディフューザー
備考：スーパーオーリンズ装着、Ｆ１６キロ　Ｒ１２キロ

今日はエアクリーナーを交換してたんですが。。。。。

整備手帳はこちらｗ

↓何気にオイルキャッチタンクを見たら。。。

なんか、溜まってね？

↓オイルキャッチタンクを外して見たら。。。

いっぱい出たね！（ハートｗ）

↓５００のペットボトルに移してみるとこのくらい。

２３日のＦＳＷで走っただけでこんなに。。。。

もう、駄目かもしんない。。。。

ブログアップが遅れましたがＦＳＷに行ってきました。

それなりには、混んでたけど満員って程では

ないんですが、専メカと絡む車が多かったかな？

それと外車が多くて外車祭でしたｗ

今回はツインスプリングのサーキットチェックをしてきました。


サーキットを走ってみたら、峠では感じなかった事がわかってきました。

で、思った事は「ツインスプリングは前後セットでやったほうがいい」です。

町乗りや峠レベルではフロントの入りの良さが目立ってたんですが

サーキットレベルになると、フロントの動きの良さにリヤが付いてこれない感じで、

いままではブレーキを残しても、そんなにケツが出ることはなかったんですが、

ブレーキを残しいていくと、かなりケツが出ました。

ブレーキ一発で向きを変えて曲がっていく走りの出来る人にはいい

のかもしれませんが、専メカは不器用なモンで対応できませんでした。

しかし、フロントの入りの良さやトラクションの良さはサーキットでも感じました。

まぁ～そんな感じで、タイム的にはベストが８秒台でした。

とりあえず、年内にフロントをスイフトに戻して車の動きの検証に行ってきますｗ

↓この日のダイジェスト動画


個人的メモ
車高　Ｆ：２．５　Ｒ：３．５
減衰　Ｆ：６　Ｒ：４
空気　Ｆ：２．１　Ｒ：２．１
タイヤ：フロント　５９５ＲＳ－Ｒ ２１５/４０－１７
　　　　　リヤ　　　５９５ＲＳ－Ｒ ２０５/５０－１６
空力：Ｆカナード、ＧＴウィング（１列下から２個目）、Ｒディフューザー
備考：スーパーオーリンズ、ツインスプリング装着（フロント）

以前のオフで、yuki-db8さんから借りたツインスプリングを組み込みました。

今日の要チェックポイントは以下の通り

①ツインスプリングは乗り心地がいい。

　今回、フロントに組んだのは２キロアップの１８キロなんですが

　ツインスプリングのお陰で凄く乗り心地がいいです。

　計算式のよると、

　（１８×１５）/（１８＋１５）　=　８．１８１８１８

　となり、初期レート？が約８キロになるみたいです。

　リヤはスイフトの１２キロのままなんですが、１８キロのフロントより

　１２キロのリヤの方がゴツゴツ感が気になりました。


②トラクションの掛かりがいい。

　ツインスプリングの利点としてトラクションアップがあるようです。

　確かにロールしててもトラクションの掛かりがいいです。


③特性としてはバリアブルスプリング？

　イマイチ、良く理解できてないのですがこの仕様だと

　８キロから１８キロまで、加重の掛かり方でレートが

　アップして行く様に感じました。

　
④ノーズの入りが良くなった。

　初期レートが柔らかい？お陰で、ノーズの入りが良かったです。


町乗りや北岸で、感触が良かったので次はＦＳＷでテストしたいと思います。　


↓ダイジェスト動画ですｗ

今更ですが、２０１０/１２/０５にＳＵＧＯで行われた

「Ｔｈｅ 耐感 １８０ｍｉｎ ２０１０ Ｆｉｎａｌ Ｓｔａｇｅ」の

サポートに行ってきました。

朝から、すぐカメラの電池がなくなっちゃって、

素材が集まらなかったんで画像で簡単にレポします。

詳しい内容は↓こちらの方々のブログをご覧下さい。
ふくシビックさんのブログ
じんばさんのブログ
つなちーさんのブログ

↓Ｔｅａｍ病＆百式自動車のメンバーの方々。

ＥＫ９、ＡＰ１、カプチーノの方々です。

↓ピット前で作戦会議？



↓予選で３３秒台でトップに立った「イニＤ部長」さん。

ＤＩＲＥＺＺＡのタイムアタックイベントで有名だと思います。

↓百式自動車の若きエースの「ふくシビック」さん。

あいかわらず、速い！！

↓ＧＤフィットで驚異的なタイムを出した「じんば」さん。

朝からうれしそうだねｗ

↓ＤＣ５のＭ氏。

この日、ＳＵＧＯ初走行でした。

↓ファインアートのスーパーインテグラを駆るＴ氏。

この日、初めてのサーキット走行＆ＳＵＧＯでした。

↓さ～いよいよレース開始です。

みんな、かんばってね。