まーざのブログ一覧

8月の最終土曜の昨日、FSWに行ってまいりました。

FSWといえば、これまでショートをメインに走ってきましたが、最近、車の調子が良いので、
ちょっと本コースも攻めてみようかな、ショートも1年以上走ってないし、久しぶりに走りたいな、
ということで、大小セット、親子どんぶりを楽しんできました。



午前中のショートは、二輪と交互の枠ということで、７時３０分ころ到着すると、すでにショートのピットはほぼ満席の盛況ぶり。

ピットはほげぐまさんとシェア


今日は大富士を走るということで、１５インチデビューです（ZⅡ☆）

どこかで見たホイールですが、青号にもばっちりです。



まずは、８時３０分枠の大富士へ

大富士は、これまで２回程度走ったことがありますが、１度はFF駆動方式のレッスンだったりで、ちゃんと走ったことがありません。ベストタイム、なんていえるものもないので、ツーリング枠での出走です。
最近、大富士を走られた、おそらく青号と同等スペックのスイスポさんが２分１８秒切りを目標にされていたので、なんとなくその辺が目標です。

結果は、2'17.39
新品ZⅡ195はグリップもよく、１００Rも安心して攻めることができました。

そのタイムでツーリング枠（２分２０秒より遅い）は反則じゃない？なんていう声もありましたが、走る前は該当してましたから。
でも、これで晴れてツーリング枠は卒業できそうです（明らかに自分より速い車も走ってましたけどね、、、）。
走行後、出口がわからず、そのままピットレーンの先頭まで行ってしまい、立ち往生した挙句、パトロールカーにレスキューされたのは内緒の話です。


つぎは、目標タイムをクリアし、気分よく小富士へ

久々となった１本目。まったく走り方を忘れてしまって、もうバタバタ。
使い古した175のZ2とはいえ、38秒台とは情けない、、、

ここは、ほんと操作が忙しい。運送神経の衰えたアラフィフのおっさんにはけっこうキツイものがあります。

２本目の後半になり、スイスポの後を追わせてもらって、ようやく少しはましになりました。

スイスポ追走動画（ラスト３周分）


やっぱり小富士はヒャッハーですね（笑）


いまFSWでは、９月末まで、スタンプサービスのキャンペーンをやっています。
昨日は都合３個のスタンプGETで、すでに１０００円引き。
大富士も楽しく走れるようになったことだし、期間中にまたどこかで親子どんぶりしたいなー

この３連休、

おっかーと子どもたちが、じいちゃん、ばあちゃんとこに泊まりで遊びに行っているとあれば、

おとーは当然○俗クルマ遊び！


ということで、先週に引き続いて、袖森に走りに行ってきました。




１週間ぶりのくまちさん


今日はスイフトでのご登場。

コースでは楽しませていただきました。



今日の袖ヶ浦、低い雲が立ち込めていて、気温的にはそれほどではないのですが、

湿度が高いのにはまいりました。



こんな日は、人だけでなく、車も熱中症ぎみ。

油温は軽く130度を超えるし、タイヤはあっという間に熱だれして、無理すると剥離。

ブレーキはふかふかだし、さすがに猿走りは無理無理。

１周アタック、１周クーリングを覚えました（笑）


そんな状況でしたが、とりあえず、夏ﾍﾞｽﾄ更新が本日のねらい。

目標タイムは、１’２３．６３　

これは昨年８月に出したもので、タイヤは今日と同じ175のお星様。


１枠目は、ばたばたで24秒を切るのがやっと。

２枠目に期待ですが、気温的に２～３周目に出さないとタイヤ的には厳しいかんじ。

アウトラップ後からすぐにプッシュして、３周目にﾍﾞｽﾄ１’２３．１２を記録。

そのあとも頑張るんだけど、タイムは着いて来ず。

ということで、なんとか今日の目標を達成しました～


【本日ﾍﾞｽﾄはこちら】



脚を変えて、T2、T3～T４で車の姿勢が安定したおかげが大きいのかなと。。。



暑い1日でしたが、一瞬冷やりとすることもありました。

【間一髪！】


まさかあそこで右側をパスしようとするとは？！

あの瞬間、まったく後方車両に気がついていなかったので、すぐ脇で芝刈り機状態のS２０００を見たときは肝を冷やしました。



夏はクルマに厳しいから走らない宣言していたのですが、クルマの調子が戻るとやめられません（汗）

といいつつ、またまたブレーキングジャダーが再発でローター交換が必要そうだし、

ブレーキフルード(ATE TYPE200)も新しい銘柄に変えたほうがよさそうなので、このへんのメンテが先かな～。

フルードでなにかよいのがあったら情報おまちしております。

このまえの日曜日、筑波千で行われたAHA走行イベントで、ちょっくら走ってきました。

あっ、今回は動画なしです。充電忘れです（汗）





ﾃﾞﾝﾛｸから脚とケージを移植し、リニューアルした青号。

整備をお願いしていたショップサイドの作業日程の都合で、整備が完了したのがイベント１週前のこと。

タイムトライアルにはぶっつけで望むことになりました。


【ややスパルタンになりました♪】





最近のひいきｵｲﾙはこちら


ということで、GULFの回し者に




タイムトライアルは15分×3ヒート

3ヒート目の残り10分で出したタイムが有効です。

つまり、勝負はここ。

そこまでに、何とかクルマに慣れたいところです。


今回の目標タイムは43.5

これまでのベストが44.0

みん友の某氏から「脚を固めたら、ぽ～んとタイムあがるよ」なんて囁かれて、

「ほ～、ほ～、そうですか～(にんまり)」


さらに、175から185にサイズアップしたＺⅡ☆を新調、

とくれば、コンマ5くらいは一気に更新！と意気込んでいたわけです。

昨年のタイムアタック上位陣が、カップ戦にステージを移した今回なら、これでボディウム間違いなし、と目論んでいたアタック前でした。


●１本目

出走11台がほぼ同時にコースイン。

まだまだ団子状態で、各車ウォーミングアップの様子。

しばらくして、車間が空いてくると踏んでみたくなります。

だけど、まだまだ我慢我慢。

ショートケーキでイチゴは残しておく心境とでもいいましょうか、楽しみは後に残しておきたいほうなので、、、

一度、9割の力で走ると44.487（案外、力を抜いたほうがタイムがよかったりもします、、）

このときのタイムがC4に続いて2位でした。


クルマの印象は、

ケージ効果でペラペラのマッチ箱が、まるで割り箸になったかのように一本筋がはいった印象。

撓みがなくなり、ピッチングが減ったことでホイルベースが長くなったように感じます。

タックインが強く感じるのも剛性が上がったため？

とにかく、以前に比べ、シャキッとして、遊びが少なくなった分、ますます走りが楽しくなりました。


1本目の後、温間F2.65　R2.5だったタイヤ空気圧を、ためしに0.3づつ下げて、F2.35　R2.2に調整します。

ここで、番場プロの無料同乗サービスでお呼び出しがかかります。


おいら　「今日、シェイクダウンなんで、ターゲットタイムお願いしま～す」

プロ　　　「ほいきた、合点！」
　　　　　　　　ﾌﾞﾛﾛ～ﾝ♪

プロ　「あれ？この車曲がらないですよ～。」

おいら「そんなことはなかったですけど・・・」

同乗タイムは45.6でした。


●２本目

空気圧を下げただけなのに、番場プロのご指摘どおり、全然曲がってくれません（涙）

コーナー進入時のブレーキングで、フロントはしっかり荷重を受け止めてくれるのに、その後のターンインでリアがついてこないかんじ。

剛性感があるので、そのままお尻も出るかな～、ってところで変に突っ張ってるかんじでめっちゃ気持ちが悪い。

３週アタックして、44.977　45.082　44.916　

まったくダメダメでピットイン。

このときのリザルトが４位。

どうやら他車は入賞狙いで本番用タイヤに変えてきた様子。

うっ、これはやばいぞ

●３本目

リアが動きやすいように空気圧を元にもどし、ついでにリアにかませていた10mmスペーサーをフロントに移します。

タイヤも前後ローテーションし、本番アタックに臨みます。


５分経過後から計測開始。

１周目　45.826　

おっ、バランスがよくなってる！リアがついてくる。いけるかも♪

２周目　44.780　

３週目　44.489　

この時点で掲示板上位には3位まで43秒台が並びます。

このままでは入賞は無理なので、なんとか43秒台に入れたいところですが、

4週目　 44.888

5週目　44.686

6周目　45.041　

う～、もはやこれまで、、、


結果は4位でしたが、いろいろ試せたし、楽しく、無事に走ることができたので、満足な1日でした。



●タイム考察

いろいろ仕様変更した結果がどうだったのかは気になるところです。

そこで、ケージやバネレート変更でタイムにどんな影響があったのか、寄与度をみてみます。

基準タイムは4月のTC1000

このとき、44.397

今回が　　44.489

0.1秒のタイムダウンです。

前回と今回ご一緒したみん友さんは、0.2秒ダウンといいます。

ほかのかたのタイムからも、気温等による落込みは0.2～0.3といったところだと思います。

で、タイムへの寄与の内訳ですが、こんな感じかなと。

ケージ重量増（20kgくらい？）　＋0.2

バネレート変更　　　　　　　　－0.2

タイヤ幅アップ　　　　　　　　－0.1

気温・路面温度　　　　　　　　＋0.2



脚を変えていきなり、ぽ～んっとタイムが上がる、なんて芸当はぼくにはできませんでした。

ただ、前回比較でタイムダウンの傾向が明らかな一方で、ロガーデータをみると、いくつかのセクターでタイムが上がっているのはバネレート変更の恩恵であるのは間違いなく、走りをアジャストしていけばもっとタイムは伸びてくるかな～と期待が持てます。

7年間続いたＡＨＡイベントが今回をもってしばらくお休みということで、とても残念です。

走行会、タイムトライアル、レース、とステージが分かれているので、スキルに併せた参加が可能ですし、逆に参加をモチベーションにスキルアップしていけるイベントでしたので、再開を切に願うばかりです。

23日の土曜日に、筑波のミニコース（ＴＣ１０００）で行われた、走行会に参加してまいりました。

今回集まったお仲間は、自分を除いて、１０６が２台、ルーテシア１台。

１０６のお二方（おひとりはchiroro45さんね）は、ここＴＣ１０００で６月に開催が予定されているフランス車のレースイベント、ＡＨＡカップに参戦、しかも上位を狙う手練れな方々で、今回走るクラスも持ちタイム上位のクラス。ルーテシアは、マル耐で同じチームのほげぐまさんです。

そのほげぐまさんとは同じ走行枠になりました。

黄色号は４３秒台で走るので、４４秒前半の僕よりも断然速いのですが、お尻が少しでも見えたりすると、よ～し、追いついてやろう、なんて色気づいてしまって、、、あげく、突っ込み過ぎるわ、アンダー出しまくるわで、ダメダメでした。

そんな、まったくもって恥ずかしい動画（３分少々）はこちらです♪




昨日のベストは４４秒３でした。タイヤは175のZⅡStarSpec（６部山）＋ラリ鉄
３月に走ったときも同じ４４秒３ですが、そのときはタイヤが終わってましたから、なんだかなぁ、ですが、とにかく走って勉強になり、空き時間にだべって勉強になり、楽しく有意義な走行会でした。


さてさて、いよいよＧＷ間近です。
休み中は、特にサーキットの予定はない寂しいものですが、ひょっとしたら、２９日の袖１ＧＰ、７日の富士本コース・ツーリング枠とかにひょっこり走りに行くかもしれません。
コース上でお会いすることがありましたら、よろしくお願いします♪

３月２９日にTC1000走行会（主催プロアイズさん）に行ってまいりました。

TC1000といえば、前回１０月２７日走行時にミッショントラブルに見舞われた因縁のコース。
ここはひとつベスト更新などして、お祓いをしておきたいところ。

今までのベストが前回出した４４．１

あの日と同様の気象条件、仕様とくれば、ここは４４秒を切りたいところ。

で、結果は！４４秒３がやっとでした。

言い訳は、スリップサインとツラ状態のタイヤでは、グリップがいまひとつ。



坊主になって接地面積が増えたことでグリップ増すかなぁ？なんてのは淡い期待で、ラジアルタイヤだとここまで磨耗してると性能低下することを痛感（そこそこ走れてしまうZⅡSTAR SPECもすごいですが）。

それがかえって１０６らしさを助長してくれて、とっちらかる場面も多々。

とはいえ、不安定な挙動を感じつつ、なだめつつ運転するのがほんと楽しくて、タイム的には全然だめですけど、がんばって運転してるぞ～って実感できます（笑）

たぶん、壊れても、壊れても、直して乗りたいと思わせるのは、こういうところかな～。

そんな（自分だけ楽しい）運転動画はこちらです（笑）



で、ようやく復調した青号ですが、５月のマル耐参戦がチーム事情で見送ることになりました。

スプリントに逝くほどの腕も度胸も（財力も）ないので、当面はスポ走中心になるかな～、という感じですが、まだまだ１０６と楽しい時間を共有していきます！