まーざのブログ一覧

スポーツ走行を始めるにあたり、ＦＳＷでのワンスマ広場トレーニングに参加したのがちょうど２年前の春ですので、おかげさまで３年目を迎えることになりました。

１年目は、小富士で３７秒５切りを目標に走りこみ、

２年目は、マル耐を初体験。

３年目は、さらに充実させたいところですが、諸々の制約のある中、月１，２回走れればいいなあと考えています。


で、今期の始動は、昨日の袖森でした。

昨年１２月にミッションブローさせてしまい、この間、駆動系のメンテナンスやら慣らしやらで、すっかりこの時期になってしまいました。
午後から休みを取り、3時からの２枠ねらいです。

ミッションＯＨに併せて、ＬＳＤを入れたので、その挙動などの確認が昨日の主な目的でした。

ＬＳＤを入れての街乗りでは、キックバックが強かったり、タックインが強かったりで、１０６の特長であったヒラヒラ感がすっかり失せてしまいました（なので街乗り慣らし千ｋｍのミッションは楽しくなかったです）。

こんな不安定な挙動にサーキット走行で突然襲われたら、対処できないな～、と不安でおりましたが、結果は、サーキットスピードでも、そんなに不安定な挙動を意識させられることがなかった、ってのが実感です。

３か月半ぶりのサーキット、しかもシェイクダウンだったので、タイムは気にしないでいたのですが、意外と走れる感覚があったので、ちょっと頑張ってみましたが、全然だめでした。


前回との比較（タイヤは同じＲＥ０１）

１２月（最高気温約８℃）　　1'23.3

昨日（最高気温約２０℃）　　1'23.08

ＬＳＤを入れたからといって前回と特に走り方を変えてはいません。というか、最適な走り方はこれからの模索なので。

顕著に効果があったのはヘアピン。タイムだけでなく体感的にも向上していました。
あとＴ５，Ｔ６もタイム的には効果はある感じですが、消極走りだったため体感的にはもっと詰めれそうです。

ほかのセクターはオープンデフ時代のベストを超えることができていません。

もうちょっと立ち上がりで引っ張る走りができれば、ＬＳＤの効果を生かせるでしょうし、それができる姿勢作りが課題です、って、これはオープンﾃﾞﾌでも同じか（笑）

そんなこんなで、すっかりブログも休止状態でしたが、また走れる状態になりました。

また、サーキットなどでお会いした際はよろしくお願いしま～す。

袖森でＭＴが逝ってしまいました。


前兆はありました。

先週末にミッションオイルを交換したとき、明らかな金属片が３つ、ドレンボルトにくっついていました。

さらにはそれよりも前から、マル耐まえくらいから2速でギア抜けするようになっていました。

それでも、オイル交換すれば直るだろうし、すぐに壊れるようなことはないだろうとたかをくくっていました。

で、マル耐から約一月の昨日のこと

ポイントサービスで得た無料走行券が手元にあったので、午後休みして袖森にいって来ました。

この日の袖森はかなり荒れ模様。
着いて早々、最終コーナーでの単独クラッシュを目撃。
自分の走行枠、２本ともでクラッシュで自走不能になった車がいました。
結局、午後の4枠中3枠で赤旗中断あり。

お隣さんから「今日は回ってる車が多いから気をつけて」とアドバイスをもらっての１本目

心なしかエンジンの吹け具合がよく、伸びがよいし、タイヤはお疲れ01ながらグリップも上々。
それより何より、自信をもってコーナーに飛び込んでいけます。
この気持ちの変化はマル耐経験のおかげであることは間違いありません。

おかげでアタックを始めるとすぐに23秒7、さらに23秒5を計測。

途中、ちょっと調子に乗りすぎて3コーナー先でハーフスピン。
今まで、袖森では回ったことがなかったのですが、ようやく回るところまで攻めることができました。

袖森で初くるり



ただ、この日もＭＴの具合は悪く、ＭＴオイルを換えたばかりだというのに、横Gが強くかかる場面で
二速ギアがすっぽり抜けてしまうこと多々。
３～４コーナーでは、手でシフトを押さえながらでないと走れない状態でした。

これが例の透明人間ってやつか、という感じです(笑)

元祖透明人間現る号（デンロク）は、昨日も偶然一緒に(^-^)/





それでもアタックを続けていると、最後は23秒308まで詰めることができました。

そのかわり、2速に入れるとミッションからカラカラと明らかに異常音が。
ここで走行終了。

たぶんシンクロのダメージだとは思いますが、中古の載せ変えになりそうです（涙）


クラッチって明らかな消耗品ですが、ＭＴってどうなんでしょう？

町乗りレベルでは間違った乗り方をしなければ壊れることはないと思いますが、サーキット走行レベルだと壊れるのが必至なんでしょうか？

もし、サーキットレベルでも壊れたりしないのであれば、自分の乗り方に原因があるので、それは改めなければいけないわけですし。

思い当たるのは１年以上前ですが、小富士でクラッチ踏まずにシフトチェンジしようとしてしまった
ときがあり、結構がりっと音がしたので、それが原因なのでは、と個人的には思ったりしていますが。


こうして、これが今年の走り納めとなってしまいました。

残念ながら小富士の走り納めができなかったので、新年のスタートは小富士で決定です。

その前に早く直してもらわなくちゃ。
でも、この物入りな時期に諭吉が〜(涙)

先週の月曜日に袖森帰りに、セルモーターがだめになり緊急ドック入りとなった１０６。
週末の受け取りを予定していたところ、木曜日には整備完了の連絡が入りました。

最近、袖森で思うようにタイムが伸びずに、ちょっと気分的にもやもやしていたので、
土曜日に小富士を気分よく走ってこようと思い、金曜日の夕方に引き取ってきました。

今回入庫では、セルモーターの交換に加え、バッテリーをアリアントに交換。
鼻先が約１０ｋｇ軽くなったことで、フロントの動きが軽くなったのが帰りの首都高でもわかります。



さらに、袖森で、レブにあててタイムロスしている場面がよくあったので、その対策 としてシフトインジケーター付のタコメーターも取り付けました。
計器類が並ぶコックピットは、いやがうえにもその気にさせてくれます。


ということで、土曜日に小富士に行ってまいりました。
お天気もよく、８時の枠から結構な数の出走台数がありました。

タイヤはフロントがA048、リアがお疲れクムホ。
FFならリアなんて転がってるだけだから何だっていいだろう、くらいの認識でしたが、実際はそんなことなかったです。


１枠目
クムホは熱入れてナンボだって聞いていたので、いつもより長めに５週ほどウォームアップ周回を取りました。
フロントに熱が入り、しっかりとした グリップが伝わってきたので、ちょっと速度を上げて１コーナーに進入したそのとき、
お尻があっという間に流れて、たこ踊り（恥）



その後もお尻のむずむず感がいやで、アクセル開度が低くタイムが出ません。
それでも、ちょっと高めの速度で進入すると、リアがあっという間に出てしまいます。

Fタイヤがグリップの高いSタイヤ、しかもバッテリーの軽量化で前が入りやすくなっているオーバーな状態。
Rには、Fに比べグリップの劣るタイヤでこちらもある意味オーバーな状態。
リアが破綻しない範囲の速度領域に気をつけて、アクセルコントロールで挙動を抑えていく乗り方が正解なんでしょうか？
これは 難しい（笑）

そこそこの出走台数の中、超ビギナーさんらしき方の出走があったりで、思うように攻められないまま２０分過ぎまで３７秒真ん中あたりで周回していましたが、
クリアが取れたときにちょっとアタックしてみるとリアが粘ってくれて３７秒フラット、つぎの週には３６．５４５まで出てくれました。
う～ん、熱が入ったクムホはすばらしい。

２枠目

１回目の走行が終わった段階での空気圧がF２．６　R２．４だったので、Fを２．８に増圧。
早い周回でベストを出すことを課題に。
狙い通りに１回目のクリアで３６．４９８、これがこの日のベストラップ（ベスト更新）。
その後も続けて３６，６、３ ６．５とタイムは安定。

本日のベストはこちら


残念なのが、シャーク・キンさんが後ろから遊んでくれようとしたときに、気負いすぎて１コーナーでくるり（恥）

９月２３日に前後A048を履いて出したベストが３６．７８７
このときと今回の比較では
T1～T3区間　　　　　　今回が０．２秒遅い
T3～Bコーナー出口　ほぼ変わらず
最終コーナー区間　　今回が０．４弱早い←これがタイムアップに寄与
直線区間　　　　　　　　ほぼ変わらず
最終コーナー（ヘアピン）、ここで前がぐぐっと入り、シュルルル～と気持ちよく旋回しているのがわかったりました。
　　
これはバッテリ ーの軽量化の効果ですね。費用対効果はありました。
これは、苦手としている袖森のヘアピンでも期待が持てます。

ほんとはもう１本走りたかったのですが、この日はフェイスマスクを忘れていて、これ以上走ると家の中でヘルメット臭が公害になる恐れがあるので、この辺でやめておきましたｗ

とりあえず、富士山麓での心の治療は成功しました。
これで、気分よくマル耐を迎えられそうです。

あとはお天気がよいことをお祈りするだけですね♪

金曜日にお休みをいただき、巷を賑わせているSM(袖森)に行ってきました。

マル耐チームメイトのほげぐまさんが来ると聞いていたのですが、翌週の話だったようで、ぼっち練習となりました。
といっても、１０月、１１月はフリー走行枠が少ないせいか、平日にかかわらず１０～１２台くらいピットは埋まっていました。

朝から青空が広がり、サーキット日和なのですが、路面はまさかのハーフウェット。
前日の雨が残り、２コーナーの下り、３～４コーナー、６コーナーなどが
まだウォータースポットが残っているほどの状況でした。
ただ、１０時３０分からの２枠目からは、気にしないで踏んでいける程度に乾いてくれました。

前回ベストは１’２５．２
今回は２４秒台を狙います。

そして、お題は、
前回（９月３０日）に感じた風景の感覚が残っているかの確認と
５～６コーナー攻略です。

１枠目（９時３０分）　１’２５．８
前半は、びびりながら様子見の走りで２７秒前半がやっと。
後半、やや乾いてきたものの１’２５．８まで。
２コーナー下りが濡れていると、かなり怖いですね。上りが乾いているので、つい踏んで入っていって、
１度かなり怖い思いをしました。

２枠目（１０時３０分）　１’２４．３
路面状況が回復したので、全開でいけます。
前回感じた、コーナー進入時に飛び込んでくる景色の感覚は残っています。
そして３週目に１’２４．８
ついに２４秒台突入です。
以後、コンスタントに２４秒台後半で走れるようになり、終了間際に１’２４．３を記録。

３枠目（１１時３０分）１’２４．０
３週目に１’２４．０を計測。
よし、２３秒台突入だ！と目論見ましたが、
遅い車両に引っかかったり（自分も遅いのでなかなかパスできないんです）
、フロントのエア圧が上がりすぎて滑りすぎるようになり、結局ここまででした。
でも、終わってみれば、１秒２のベスト更新です。

考えられる要因は
１）気温・気圧・路面温度などの外的要因　←これが大きかったのでは？　
２）タイヤの空気圧　
　　前回、５～６コーナーでリアが早く出てしまっていたので、それを抑えるため、小富士では温間２．４５のところを温間２．４狙いで調整。
　　思惑通り、前回よりも旋回中の挙動は安定しました。
３）先週の小富士で、前後バランスの悪いタイヤを履き、タイヤに神経を集中させて走った事が、センサー強化になったのかもしれません。

反省点の１番は５～６コーナー。ここで回ると笑えない状況になりそうなので、ぎりぎりまで攻められません。
攻略には時間がかかりそうです。


マル耐前に一度は23秒台に入れたいです。まあ、本番までに壊さない程度にがんばります（笑）

で、まとめとして、動画を上げたいのですが、今回は白とびで酷い事になってました。特に3枠目は車内も真っ白け。
こちらは2枠目のベスト時1'24.3のものです。お見苦しい点はご容赦くださいませ♩


いつもスマホで撮影しているのですが、そろそろ何か機材を考えなくちゃ。
GoPro欲しいなあ。。。