まーざのブログ一覧

マル耐（５月３１日）に備えての整備（油脂類交換、ブレーキ消耗品新調など）がほぼ終わりました。

と、いってもほとんどJエンジンさんにお願いしていたのですが、、、

で、今回、ちょっと改良したのがこちら。





前回のマル耐には４点式で臨んだのですが、そのとき初めて自分以外の人に締めてもらいました。

締めるというよりは、締め上げるという表現が適当なほど強く締められ、その感覚には驚きました。

普段、自分で締めるときにもきつ～く締めているつもりではいましたが、まったく締め付け方が違います。

きっとそうやって強く身体を固定しないと、保安パーツとしての本来の機能は果たせないものなんだと思います。

ただ、そこまで強く締めると腰回りのベルトが上に引っ張られて、腰骨から外れてお腹の部分にかかってしましまいました。

で、そのときヘルパーを務めていただいた先輩から、

１)この状態で万が一衝撃が加わると内蔵損傷の危険がある。

２）それを防ぐためにはクラッチベルトを追加したほうがよい。

というアドバイスをもらいました。

マル耐が終わったあとも気にはしていたのですが、ずっと４点式のままでいました。

今回、再びマル耐に参加することもあり、クラッチストラップを追加し、６点式に変更しました。


ひょっとしたら、４点式でもベルト長の調整で腰骨から外れないようにできるのかもしれませんが、

いずれにしても、保安装具は正しく使わないと意味がない、ということなのでしょうね

昨日、ＦＳＷドリフトコースで行われた、番場プロのドライビングレッスンを受けてきました。

このレッスン、中身の濃い、とても得るものの多いものでした。

↓chiroro45さんも一緒です



この日の参加者は７人、うち４人はリピーターでした。

レッスン内容は、午前は主にオーバル練習、午後はミニコース練習とミニコースを使った２度のタイムアタック。

このタイムアタックが燃えますし、ビフォー・アフターが如実に現れます。



このレッスン、パナソニックのアクションカム、Ａ５００の開発に協力してまして、パナソニックのスタッフが機材を持ち込んでいます。この日は一人２台までレンタル可能でした。

取り付け位置はお好みで、取り付け、取り外しはパナスタッフがやってくれます。

撮影データはメディアをそのまま持ち帰り可能。あとから返信用封筒で返却するだけです。

僕は足元とルーフに取り付けました。




いつもの車載動画のアングルに比べてなかなか新鮮な映像が取れました♪


●ルーフからの撮影動画（ミニコース）




屋根に取り付けていても、コントローラーは室内に設置可能なので、操作は楽でした。



さて、肝心のレッスンですが、今回の個人的課題は、「ツッコミ過ぎの矯正」。

タイヤゴリゴリマンなので、すぐにＦタイヤのショルダーを削ってしまい、なんとかレッスンで改善した

い！というのがねらいでした。

で、午前のレッスンはオーバル走行から始まったのですが、最初に一本走っただけで、すぐに番場プロから、「突込みが足りない」という目の覚める指摘が。

自分でツッコミ過ぎだと思っていたのは実はその逆で、まさかツッコミが足りなかったとは。。。


じゃあなぜ、Ｆタイヤはすぐだめになるのか。。。


その答えは、ミニコースの練習が始まるとこれまたすぐに「え～？」と思うような指摘が。


こうして、悪い癖を丸裸にされ、細かなアドバイスをいただいた結果、Fタイヤを綺麗に使えるようになりました(^O^)



そして、リヤタイヤもしっかり使えてます。



●ミニコースタイム計測結果（各回２本計測）




下から２番目が自分です。

一番左の列が１回目の計測で、レッスン前のもの。

真ん中の列が２回目の計測でレッスン後。

なんと１秒もUP！

しかも、しかも、番場プロを上回るタイム。←一番右列が番場プロのタイム

最高です♪

ただ、こちらは自分のマシンで、朝から乗りっぱなしに比べ、番場プロはいきなりの１回のみ。しかも、お客さんの車ですから、多分無理もしていないはずという大きなハンデがあります。
それでも、プロを上回るのは嬉しいです♪


さらにさらに驚きなのが、chiroro45さん。←最下段

僕よりも１秒も速い上に、番場プロ超え。レース仕様の86やロードスターと同じくらいのタイムですから、140psは出ていそう。

700mのコースで１秒も違うんですから、まったく歯がたちません。


それでも、今日のＭＶＰはやはり、惜しみなくプロの技を、個人個人のスキルに合わせて絶妙なアドバイスをくれた番場プロです。

おかげでとても満足な一日になりました。

どうやら来月のＡＨＡでレッスンがあるというので、主催に確認したら１枠残っていたので、早速、申し込んでしまいました。

ちなみにＢＡＮＺＯレッスン、初回は１万円の割引があるのでお値打ちですよ。

今年の目標の一つが、FSW本コースのツーリング枠を卒業、です。
ちょうど先週末に若干の弄りが完了したので、試走を兼ねて、昨日、梅雨の晴れ間の中、20秒切りを目指してFSWにいってきました。

弄りの中身ですが、今回、ちょこっとシフト位置を調整してみました。
そもそものきっかけは、本コースの1コーナー手前での5.4.3.2のシフトダウンが下手くそなので、その対策からでした。
今のシートポジションからだとシフトノブがやや下過ぎて遠いため、シフト操作時の肘の動きが斜め下方向に向かってしまい、それでシフトミスすることが何度かあったので、その改善を狙って、肘の動きが床と並行になるように高さを調整しました。

よく、ショートストローク化するためにシフト位置を下げることがありますが、それとは反対の方向ですね。
ストロークが長くなるのは犠牲にして、ポジションを重視した感じです。

で、感想ですが、ステアリングに近いのは非常に操作しやすいです。見た目もシーケンシャルのラリー車っぽくて、結構気に入りました。

ですが、やはりシフトストロークはけっこう大きいです。さらに、それ以上に重大な欠陥があることに気がつきました。
実はJのNさんからは指摘を受けていたんですが、やはりシフトノブが重過ぎでした。

ギアが抜けること、抜けること。
特に横Gがかかった状態でのギアチェンジでは確実にニュートラルに戻ってきます。
【本コースでギア抜けの図】


このまま終わるのも悔しいので、
続けて小富士を一本走りました。
でも、やっぱり小富士でもギア抜け。
【小富士でギア抜けの図】

結構期待していただけに残念です。
三連休に走りに行くのでその時までに軽めのノブを探さなくちゃです。
それでダメなら場合によっては元に戻すかです。
しばらくシフト難民になりそうな予感がします。

で、昨日はこんなざまでしたが、本コースは少しだけ自己ベスト更新できました。
残念ながら20秒切りは至りませんでしたが、牛歩の歩みでボチボチ行きます。