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袖ヶ浦サーキットで行われた袖１－ＧＰに参加してきました。

ピットは、ましゅ～さんのお隣に



1年前は青空ピットだったのに、ちゃんと専用ピットが使えるようになって幸せ♪



走行枠は３枠×２０分。参加者を３組に分け、各組２枠の走行となります。


松原プロからの走行注意

　
悪コンディションの中、赤旗もなく無事に終了できたのは、的確な注意喚起によるところも大きいかなと。


このイベント、ワンスマ主催のタイムアタックイベントで、

特徴的なのが、タイムではなく車両ごとのスコアで争う、というもの。

スコアは、各車両ごとに設定されている基準タイム（路面条件による補正あり）との差だけでなく、安全装備の着用に対する加算というジェントルマンスコアもあります。

昨年、8月に1度だけ参加したことがあるのですが、そのときは一定以上のスコアを出すことができて金のステッカーをいただきました。


そして、今回は、、、

じゃーん、


金のステッカーをいただきました！

マイナー車両の１０６は、レギュレーション的に有利なのかな？


当然、ウエットでのﾍﾞｽﾄ更新、あわよくば29秒台を狙ったのですが、こちらは残念ながら更新ならずでした。


本日の参加賞（ボールペンとメモ）

シックなボールペンは使えそう

さらにこの後、じゃんけん大会で景品は、協賛のクムホからタイヤ２本（サイズは任意）。

社長の気分しだいで、次回は4本になるかも（笑）


ちなみにこのイベント、クムホタイヤで参加すると２千円のキャッシュバック、ワンスマ会員だと１千円割引、などのサービスもあります。


帰り際に、主催事務局のかたからこんなものもいただきました。



昨年、１回参加したときのスコアが年間３位だったということでの記念品です。

（お祝いに、今晩は発泡酒からビールに格上げ（笑））

純然たるタイム勝負で勝ち得たものではないので、ちょっと恥ずかしいですが、先月のタイムトライアルで入賞を逃していることもあって、こういうものをいただけると素直にうれしいし、励みになります。

今年は、年間３回以上の参加が年間スコアの条件になるので、あと２回参加してみようかな。



ちなみに次回は８月１４日ということです。

このまえの日曜日、筑波千で行われたAHA走行イベントで、ちょっくら走ってきました。

あっ、今回は動画なしです。充電忘れです（汗）





ﾃﾞﾝﾛｸから脚とケージを移植し、リニューアルした青号。

整備をお願いしていたショップサイドの作業日程の都合で、整備が完了したのがイベント１週前のこと。

タイムトライアルにはぶっつけで望むことになりました。


【ややスパルタンになりました♪】





最近のひいきｵｲﾙはこちら


ということで、GULFの回し者に




タイムトライアルは15分×3ヒート

3ヒート目の残り10分で出したタイムが有効です。

つまり、勝負はここ。

そこまでに、何とかクルマに慣れたいところです。


今回の目標タイムは43.5

これまでのベストが44.0

みん友の某氏から「脚を固めたら、ぽ～んとタイムあがるよ」なんて囁かれて、

「ほ～、ほ～、そうですか～(にんまり)」


さらに、175から185にサイズアップしたＺⅡ☆を新調、

とくれば、コンマ5くらいは一気に更新！と意気込んでいたわけです。

昨年のタイムアタック上位陣が、カップ戦にステージを移した今回なら、これでボディウム間違いなし、と目論んでいたアタック前でした。


●１本目

出走11台がほぼ同時にコースイン。

まだまだ団子状態で、各車ウォーミングアップの様子。

しばらくして、車間が空いてくると踏んでみたくなります。

だけど、まだまだ我慢我慢。

ショートケーキでイチゴは残しておく心境とでもいいましょうか、楽しみは後に残しておきたいほうなので、、、

一度、9割の力で走ると44.487（案外、力を抜いたほうがタイムがよかったりもします、、）

このときのタイムがC4に続いて2位でした。


クルマの印象は、

ケージ効果でペラペラのマッチ箱が、まるで割り箸になったかのように一本筋がはいった印象。

撓みがなくなり、ピッチングが減ったことでホイルベースが長くなったように感じます。

タックインが強く感じるのも剛性が上がったため？

とにかく、以前に比べ、シャキッとして、遊びが少なくなった分、ますます走りが楽しくなりました。


1本目の後、温間F2.65　R2.5だったタイヤ空気圧を、ためしに0.3づつ下げて、F2.35　R2.2に調整します。

ここで、番場プロの無料同乗サービスでお呼び出しがかかります。


おいら　「今日、シェイクダウンなんで、ターゲットタイムお願いしま～す」

プロ　　　「ほいきた、合点！」
　　　　　　　　ﾌﾞﾛﾛ～ﾝ♪

プロ　「あれ？この車曲がらないですよ～。」

おいら「そんなことはなかったですけど・・・」

同乗タイムは45.6でした。


●２本目

空気圧を下げただけなのに、番場プロのご指摘どおり、全然曲がってくれません（涙）

コーナー進入時のブレーキングで、フロントはしっかり荷重を受け止めてくれるのに、その後のターンインでリアがついてこないかんじ。

剛性感があるので、そのままお尻も出るかな～、ってところで変に突っ張ってるかんじでめっちゃ気持ちが悪い。

３週アタックして、44.977　45.082　44.916　

まったくダメダメでピットイン。

このときのリザルトが４位。

どうやら他車は入賞狙いで本番用タイヤに変えてきた様子。

うっ、これはやばいぞ

●３本目

リアが動きやすいように空気圧を元にもどし、ついでにリアにかませていた10mmスペーサーをフロントに移します。

タイヤも前後ローテーションし、本番アタックに臨みます。


５分経過後から計測開始。

１周目　45.826　

おっ、バランスがよくなってる！リアがついてくる。いけるかも♪

２周目　44.780　

３週目　44.489　

この時点で掲示板上位には3位まで43秒台が並びます。

このままでは入賞は無理なので、なんとか43秒台に入れたいところですが、

4週目　 44.888

5週目　44.686

6周目　45.041　

う～、もはやこれまで、、、


結果は4位でしたが、いろいろ試せたし、楽しく、無事に走ることができたので、満足な1日でした。



●タイム考察

いろいろ仕様変更した結果がどうだったのかは気になるところです。

そこで、ケージやバネレート変更でタイムにどんな影響があったのか、寄与度をみてみます。

基準タイムは4月のTC1000

このとき、44.397

今回が　　44.489

0.1秒のタイムダウンです。

前回と今回ご一緒したみん友さんは、0.2秒ダウンといいます。

ほかのかたのタイムからも、気温等による落込みは0.2～0.3といったところだと思います。

で、タイムへの寄与の内訳ですが、こんな感じかなと。

ケージ重量増（20kgくらい？）　＋0.2

バネレート変更　　　　　　　　－0.2

タイヤ幅アップ　　　　　　　　－0.1

気温・路面温度　　　　　　　　＋0.2



脚を変えていきなり、ぽ～んっとタイムが上がる、なんて芸当はぼくにはできませんでした。

ただ、前回比較でタイムダウンの傾向が明らかな一方で、ロガーデータをみると、いくつかのセクターでタイムが上がっているのはバネレート変更の恩恵であるのは間違いなく、走りをアジャストしていけばもっとタイムは伸びてくるかな～と期待が持てます。

7年間続いたＡＨＡイベントが今回をもってしばらくお休みということで、とても残念です。

走行会、タイムトライアル、レース、とステージが分かれているので、スキルに併せた参加が可能ですし、逆に参加をモチベーションにスキルアップしていけるイベントでしたので、再開を切に願うばかりです。

白のプジョー１０６　Ｓ１６、通称ﾃﾞﾝﾛｸ。
ＡＨＡカップで再起不能を思わせるほどの痛手を負いながら、後継オーナーのほげぐまさんが心血をそそぎ、見事にサーキットに復活させたのは昨年の夏のことでした（おかえりなさい、ﾃﾞﾝﾛｸ参照）。

ところが、ほげぐまさん、復活から１年を待たずして、諸々のご事情で、残念ながら、ﾃﾞﾝﾛｸを降りられることになりました。

サーキットで多くのネタを提供し、人々の記憶に残る迷車となったﾃﾞﾝﾛｸ。このまま廃車の憂き目に逢わせるのではあまりに忍びない、ということで、大変光栄なことに、我が家の青号へ脚廻り移植のお話をいただき、二つ返事でＯＫした次第です。

そして、袖森で「マルっと耐久」が開催されていた５月１日、某秘密基地におきまして、脚廻りの移植手術を受けてまいりました。グレードダウンデーを参照





当初、前後の移植術は３時間の予定ということで、９時から予備作業の開始、昼過ぎには終了を見込んでいました。

ところが、作業が進むと、固着だのなんだの、予見していなかった障害が次から次へと露呈し、進捗が妨げられました。

結局、オペが終わったのは、１５時を回っていました。

【移植後　かっちょいい～】


とりあえず試走してみるかと、ギアをリバースに入れてそろそろと下がると、なんかタイヤの音と接地感に違和感が。そのとき前方から見ていたほげぐまさんが笑いながら近寄ってきて、一言。

「すっごいトーイン！」

前から見ると、だしかにデフォルメされた漫画みたい（笑）

【ステアリングは直進状態なのに、、、】


ちょっと走ってみると、まっすぐ走るのも大変。曲がり角では、超オーバーかと思うといきなりステアリングのキックバックが襲ってきます。

これでは、無事に家にたどり着けるか不安、ということで、そこからさらに調整作業の開始。

まともに走れるようになったのは４時過ぎのことでした。


初夏を思わせるほどの暑さの中での厳しい耐久整備となりましたが、見事、ﾃﾞﾝﾛｸの脚（と若干の魂）が青号に奢られることになりました。

さあ、グレードアップした足でどんな走りを見せてくれるのでしょうか？

本気走りは、アライメント調整など一度プロに見てもらった後になりますが、ﾃﾞﾝﾛｸの遺志を継ぐ以上、無様な走りはできません。

もう、６月のＡＨＡ（といっても走行会orタイムトライアルですが、）でポッキン・アゲインか（笑）

23日の土曜日に、筑波のミニコース（ＴＣ１０００）で行われた、走行会に参加してまいりました。

今回集まったお仲間は、自分を除いて、１０６が２台、ルーテシア１台。

１０６のお二方（おひとりはchiroro45さんね）は、ここＴＣ１０００で６月に開催が予定されているフランス車のレースイベント、ＡＨＡカップに参戦、しかも上位を狙う手練れな方々で、今回走るクラスも持ちタイム上位のクラス。ルーテシアは、マル耐で同じチームのほげぐまさんです。

そのほげぐまさんとは同じ走行枠になりました。

黄色号は４３秒台で走るので、４４秒前半の僕よりも断然速いのですが、お尻が少しでも見えたりすると、よ～し、追いついてやろう、なんて色気づいてしまって、、、あげく、突っ込み過ぎるわ、アンダー出しまくるわで、ダメダメでした。

そんな、まったくもって恥ずかしい動画（３分少々）はこちらです♪




昨日のベストは４４秒３でした。タイヤは175のZⅡStarSpec（６部山）＋ラリ鉄
３月に走ったときも同じ４４秒３ですが、そのときはタイヤが終わってましたから、なんだかなぁ、ですが、とにかく走って勉強になり、空き時間にだべって勉強になり、楽しく有意義な走行会でした。


さてさて、いよいよＧＷ間近です。
休み中は、特にサーキットの予定はない寂しいものですが、ひょっとしたら、２９日の袖１ＧＰ、７日の富士本コース・ツーリング枠とかにひょっこり走りに行くかもしれません。
コース上でお会いすることがありましたら、よろしくお願いします♪

３月２９日にTC1000走行会（主催プロアイズさん）に行ってまいりました。

TC1000といえば、前回１０月２７日走行時にミッショントラブルに見舞われた因縁のコース。
ここはひとつベスト更新などして、お祓いをしておきたいところ。

今までのベストが前回出した４４．１

あの日と同様の気象条件、仕様とくれば、ここは４４秒を切りたいところ。

で、結果は！４４秒３がやっとでした。

言い訳は、スリップサインとツラ状態のタイヤでは、グリップがいまひとつ。



坊主になって接地面積が増えたことでグリップ増すかなぁ？なんてのは淡い期待で、ラジアルタイヤだとここまで磨耗してると性能低下することを痛感（そこそこ走れてしまうZⅡSTAR SPECもすごいですが）。

それがかえって１０６らしさを助長してくれて、とっちらかる場面も多々。

とはいえ、不安定な挙動を感じつつ、なだめつつ運転するのがほんと楽しくて、タイム的には全然だめですけど、がんばって運転してるぞ～って実感できます（笑）

たぶん、壊れても、壊れても、直して乗りたいと思わせるのは、こういうところかな～。

そんな（自分だけ楽しい）運転動画はこちらです（笑）



で、ようやく復調した青号ですが、５月のマル耐参戦がチーム事情で見送ることになりました。

スプリントに逝くほどの腕も度胸も（財力も）ないので、当面はスポ走中心になるかな～、という感じですが、まだまだ１０６と楽しい時間を共有していきます！