やまなしタイヤ商会　担当:壱分山のブログ一覧

マフラー色々やってもうるさいグロム君。
特に、となりに車が来るとうるさいんだよね。
…で、閃いた。
これうるさいのは吸気音じゃない？と…

で、考えた。
静音に必要なのはエアクリーナーボックスか、と。

パワーフィルターとタッパーとグロム 純正エアクリのダクトを組み合わせて、完成。





あれ、思ったより普通に装置できる。
明日の通勤が楽しみ！！

arrowサイレンサー。eマークつき、アプルーブドタイプでストレートじゃないので静かとみて購入したけれど…超うるさい！

で、静音化。
例によって写真ないので絵で。


とりあえず、こんなかんじ。
はじめに試したのは、amazonによく出てくるステンレスの差込口にいれるだけのインナーバッフル。すげー排気効率悪そうだけど、出口も似たようなもんなので採用。
外径49mmくらいだったので、外側に曲げて54mmまで広げる。


あっ、結構音量変わる。
次に思いつくのは、もちろんアレ。



カナダ和紙。
なんだこの変換。
それなりに静かにはなるけど、バッフルの隙間からピロピロ出てきてみっともない。

Kファクトリーのインナーバッフルを試す。


けっこういいかんじ。
でも、まだうるさい。

で、安インナーバッフルを間にいれてみた。
いれてみたって言うけど、ストレート内径は50mmくらい。広げちゃったバッフルを金槌で地道に縮める。

これなら実用の範囲かな。
しばらくはこれでいこう。

背圧かかったらものすごく乗りやすくなった。
排気って奥深い。

38mmエキパイ〜54mmサイレンサーの固定。
言っても溶接機はないので、最初の作戦は38〜50.8のアダプターをGM8300で固定、51〜54のアダプターで固定と思ったのですが、スプリングで引っ張ることに不安を感じ、作戦変更。
手元の38〜45アダプターに45〜54アダプターを噛ませる事に。




何故か38〜45と45〜54で合うはずの径が微妙に合わない。
0.5厚のアルミ板を丸めてアダプターの間にはさみ、金槌で押し込んで噛ませる。そんでスプリングで引っ張る。

うん、爆音。
とりあえず消音は後日書きます。

38〜54の変換アダプター作成。
スプリングで引っ張るようにワンオフ依頼。




こんなかんじ。
図面の内径は30ですけど、35の間違いです。
KCクラフト様、良心的な価格で作成していただきました。




スッキリ！！







パイプ内径もジャスト ツラツラ

ステンレス製なのでなかなかの重量ですが、膨張率やら耐久性考えたらこれで良し。

しばらくはこれでいきます！！

250cc化に伴い、マフラーをなんとかしなきゃいけない。
基本的にうるさいのは嫌だから、純正一択なんだけど…スワップ車に純正なんてもんはない！
とりあえず、汎用性と拡張性でホワイトブロスを選んだのは前述の通り。




色々詰めてみたけど、蓋叩く音が耳障りで、服もカバンも臭くなってウンザリする。
却下。

次。
カスタム屋の「レーサーの純正マフラーはいいよ。パワーしっかり出て、静かとは言えないけどちゃんと消音効いてるなって音」という言葉を信じ、使いやすそうなKX250Fのマフラーを流用。



派手に後ろに飛び出す。
…頭悪そーで結構好き。
インナーパンチングの筒がもげてたり、ウールは半分くらい消し飛んでいたのでして、ついでにインナーサイレンサーをねじこむ。
40mmのストレート構造にやや不安を覚えつつ、始動。
爆音だね。酷い。
エンドバッフル叩き込んだりしたけど、結局耳障りな音は消えなかった。
流石に異動したばかりでこれで通勤は…。
多段膨張式に加工することにしたが、代わりのマフラーがない。

で。
ninja250後期純正。
画像が見つからないのですが…でかい！でかい！！でかい！！！
却下！！！笑

次。
JMCA、しかもmc41の認定つき。武川マフラー。



びちびちびちびち…
アカン
却下

で、



こうなりました。
arrowマフラー加工編は次回へつづく…