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取り合えず空燃費計を取付してみました。
暖機運転完了後の空燃費状態。O2ｾﾝｻｰが働いて理想空燃費付近に調整されている模様。

復活にあたり注文していたﾌﾞﾂが到着！
これで状態確認してみます･･･とは言うものの車引き取り直後に既に練っていたｾｯﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｰﾀに全書き換えしてしまったので、壊れた際の状況確認はできませんが。
これを入手した事で、精度が上がりそうです（笑）

しました。
昨日の昼頃連絡が有ったのですが、会社に泊まりだったので取りに行けず･･･orz
んで、電車を乗り継ぎ、今日受け取ってきました～♪。
調子は上々･･･だと思う(まだ踏んでないので)。
載せ替えて貰ったｴﾝｼﾞﾝを活かすも殺すもｾｯﾃｨﾝｸﾞ次第なのは百も承知なので、ならしを少しやってから、調整作業をやろうと思います。中古ｴﾝｼﾞﾝですが、やはり火が落ちたｴﾝｼﾞﾝを使うので多少の慣らしは必要とのこと。目安は500km程度。
500km走行後、ﾌﾟﾗｸﾞ交換・ｴｱﾌﾛ洗浄・ｵｲﾙ交換をやります。

鉄くずとなった旧ｴﾝｼﾞﾝはﾍｯﾄﾞ周辺をｻﾝﾌﾟﾙとして持ち帰りましたが、これが意外に重い。今度ばらしてみます。

画像は作成をお願いしたﾜﾝｵﾌのﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞです。ｴﾝｼﾞﾝは同じ物を載せ替えただけだし、今回新たに変わったのはここだけ。
ﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞはﾌｪﾝﾀﾞｰ内までお願いしてあり、これで念願のﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞ抜け地獄から脱出できそう。

予定ではｸﾗｯﾁ交換を計画していた訳ですが、今回の一件で延期です。
昨日、ｸﾗｯﾁﾃﾞｨｽｸを確認したらﾘﾍﾞｯﾄまでの深さが約1mm程度有り、ﾃﾞｨｽｸとしては約80000km使ってますが、まだまだ行けそうな状態。まぁ半ｸﾗｯﾁは殆ど使わないから、この位は普通にもってしまうんでしょうけどね。これまでｸﾗｯﾁの繋がりが曖昧で
「ﾃﾞｨｽｸが減ったのかなぁ」
とか考えていたんですが、そう言う訳では無いみたい。冬には交換しようと目論んでいます。

画像は全く関係無いんですが、ﾌﾞﾛｯｸの刻印
「1JZ」

ｴﾝｼﾞﾝが降りたｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑです。なかなか見れない光景。
今日は工具を置きにAS-moriへ行きましたが新しいｴﾝｼﾞﾝにｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ等の移植をやってました。復活までもう少しです。