平成15年式のアルテッツァ（RS200リミッテッド）です。TRDのデモカーを目指し、まだまだ進化の途中です。

私の子供が小学校に入るころになり、ミニバンを買えと嫁からの指示があり購入。降雪のことを考えて4WDを選択しました。 ミッドシップレイアウトで、操縦安定性はぴか一であった。但し、エンジン（2TZ-FE 4気筒2400cc）は、1800㎏の車重に対して135psでは非力であった。 それで、最初の車 ...

嫁から４ドアの車といわれて、スタイル・性能・サイズなどを検討し、4AGを搭載したワゴンもいいかと考えて購入決定。 それなりにパワフルで、リヤシートがリクライニングするのがよかった。

S５９年の春に購入し５年半乗ってました。 スタイル・性能はそれなりに満足できるものでしたが、ノーマルではリヤのグリップが低いため、結局足回りを交換して乗ることになった。 4AGのエンジンは軽快で扱いやすかった。

1600ccのDOHCの名器と言われた2TGエンジンを、排ガス対策のためEFI化した最初の時のモデルで、外観はスプリンターのハッチバックであるが、中身はトレノと全く同一で、走りには不満はなかったし、ハッチバックの使い勝手の良さが印象に残っている。 リヤシートを倒せば、大人2人が車中泊できた。

オべ・アンダーソンがコルシカ島の断崖絶壁の道をドリフトさせながら走るスターレットのCMを見て購入した。 1300㏄のOHVでエンジンは非力であったが、フットワークは軽快で、後でラリー用のダンパーを組み走っていたときは、まさにカート感覚の動き方をしていた。 ワインディングロードでは、鉄仮面スカイ ...

なんたってセリカの初代モデル。 1600ｃｃ　DOHC、5MTと、当時のトレンドモデルであった。 私は中古で購入したのであるが、この車との出会いが現在の私のベースになった。 ソレックスの咆哮、エンジンレスポンスの良さに取りつかれてしまった。

免許を取ってから最初に買った中古車。 貯金の持ち合わせも余りなかったんで、手ごろな価格ということで購入。 しかし、排ガス規制で点火時期などがいじられており、最高速度は120㎞/hまでしか出なかった。 半年でクラッシュして廃車になった。 追加した写真では、フロントと左サイドの物が若干グリーンが ...

長男がスイフトからの乗り換えで、平成29年に納車となりました。 吸排気系、プログラム書換え、等は一応やってありますが、車高調はまだのようです。 納車は一番新しいのですが、通勤距離が往復100km超/日なので、一番走行距離が多くなっています。

今年の6月末に納車されたバリバリの新車ですが、 完全フルノーマルの車です。 ストップするたびにエンジンが止まるアルドリングストップ機能はちょっと違和感あります。 嫁は気に入って乗ってますが。