めしたくのブログ一覧

整備手帳にも投稿したが、最近購入したアウトバックの四輪再バランスを自分で行った。
(トップ画は、自分とは無関係だが打ち込みウェイトを取り付けるスペースに何故か貼り付けウェイトが貼ってあるのを実際に見た時撮影)

もう酷い有様でウェイトがそこら中に貼り付けてあって…しかもスバルの純正アルミは大体内側は、打ち込みウェイトなのに何故か貼り付けウェイトが貼ってある有様。
まぁこれはまだマシなのだが、問題は外側に100g相当のウェイトがまんべんなく貼り付けてある有様。
(余りにも呆れていて写真撮り忘れ)

バランサーの性質上既にウェイトが例えば25g付いている箇所から半回転回った所にもう30g必要と表示されて、そこに言われた通り30g付けるのは大間違い。
そのまま30g貼り付ければ十中八九その後の測定結果では5gか0gとバランサーには表示される。
それは単にバランサーの性質を逆手に取ったインチキ、業界用語でカウンターバランスと呼ばれていて技量のない人間がやる事。
正確には、この場合だと既についていた25gを外すと0gか5gと表示される。つまり追加で貼る必要が無い状態なパターンが多い。
他にはこの状況が例えば、ウェイトのある位置から1/4回転回った所にウェイトを30g貼れと測定されたとしよう。その場合はチェイシングウェイトと言い、既に貼ってある25gから大体15gくらいウェイトが欲しいと言っている方位と逆側の方から取り40gくらいを残ったウェイトの真横、測定結果でウェイトの必要としている方位側に貼り付けると0gでバランスが取れたり、もう5g真横に貼り付ければ解決するパターンが殆ど。
まぁ全部ウェイト外してやるのが一番手っ取り早いが(笑)

あと、港では黄点をバルブの位置と合わせると言うが正確にはこれも間違い。
タイヤに付いている黄色い点は、ご存知の方も多いが軽点と呼ばれ、タイヤの最も軽い位置を示すマーク。
ホイールバルブの位置は穴が空いていて、バルブをいれたら少し重くなると思われがちだが、そんなのホイールの製造過程でメーカー側も承知の上でホイールを製造しているので、バルブの位置から180度反対側が敢えて少し重くなるように生産している。

なので新車のタイヤを見ると黄色い点が全くバルブの位置と合っていないのが殆どで、言ったら黃点がどこにあろうがバランサーで測定して言われた通りのウェイトを貼り付ければどの道バランスは取れてしまう。何gであろうとも。

黃点より重要なのは赤点であり、これはユニフォミティマークと呼ばてている。これはタイヤので最も真円じゃない箇所を示すマーク。
実はこっちのが重要。
製造過程上100%真円で生産するのはほぼ不可能で、どこかしろにホントに目に見えない範囲で真円でないヶ所ができてしまう。これはホイールも同じ。
ここをそれぞれ合わせるのが本来のホイールバランス取り。
しかしメーカー側もホイールに変なマークを付けるとクレームの対象になりかねないので、付いていないか、洗えば落ちてしまう塗料で製造時にマークをつけていたりするので余り見かける事は無いかもしれない。
(日産はそうでもなくほぼ永久塗料で水色の点がアルミホイールについているが(笑))
スチールホイールには結構そのまま刻印やマークが結構残っているままの事が多くてそこと、タイヤのユニフォミティマークを合わせ最も真円に近い状態にしてバランスを取るのが本来あるべき姿ではある。
(新車のスチールホイール車を見ると、黃点はどっか適当な所で、赤点とホイールにある刻印かシールの位置がピッタシ合っているのが確認可能)

最近は間違った知識を得た顧客に黄色の点＝バルブの位置！とクレームを入れられたりするので、知っててバルブと黄色の点を合わせて取り付けるショップも多々ある。

結局の所は黄点はどこにあってもバランスは取れるが、真円度はバラバラになるのでどうしようもない。しかし、赤点で合わせれば例えウェイトの量が増えようとも真円度は保たれるが、実際の所ホイールにマークがある事なんて殆ど無いので現状は黃点合わせか、軽めにバランスを取るのが現状。ウェイトが多いと怒る輩がいるからね…。

タイヤメーカーやホイールメーカーの品質がモロに出るヶ所なので、安いタイヤに安物ホイールだと、測定したら物凄いウェイトの量を要求されたりするし、A/TやM/Tタイヤはトレッド面の凹凸の性格上均等に生産と言うのは難しく比較的ウェイトの量は増えやすいが、これは真円に拘らないなら既にウェイトが付いている位置から180反対側に黃点を合わせてタイヤを装着すれば7割方ウェイトの量は削減出来る。



今一度自分のホイールを見つめてみて、ウェイトがいっぱい付いていたら是非技術のあるショップで最バランスを(笑)

今度はアライメントの話でもしようかな…(苦笑)