最北ＦＣのブログ一覧

最北の島は 今日から明日にかけて 大荒れの予報です。
今日のフェリーは午後から欠航。
昨日の午前１０時の気温が１２．５℃、今日は４．４℃。 寒気が流れ込んできました。
明日から２泊３日で北見まで行く予定があったんですが、たぶん明日もフェリーが欠航なので中止になりそうです。
島から１２人でマイクロバスで走っていく予定だったんだけど、明日の峠は たぶん雪。 行けなくなって良かったのかもしれませんね（＾＾；）


さて、アクションカムでのセッティングのつづきですがイイ仕事してくれてます。
たった２回のリセッティング走行で ブースト１．０ｋの燃料調整がほぼできちゃいました。
撮影した動画を載せようと思ったんですが ・・・・ できませんでした（汗） ごめんなさい（＞＜）
島に みん友の にゅーとれっとさんがいるので、載せ方教えてもらいますね（＾＾；）


リセッティング後のロガー



相変わらずピンボケですが（＾＾；） 狙い通りにＡＦ値が一定になってきました。
ロガーで拾ってるＡＦ値はＭｏＴｅＣのＡＦセンサーからのものですが、アクションカムではＰＬＸのＡＦ計を撮影してます。
ＰＬＸのＡＦ計はレスポンスが良すぎて、目視ではウザいくらい数値が動きます。
１００分の１単位まで表示するので尚更ウザいんですよね。
アクションカムでのセッティングには そのウザいくらいのレスポンスの良さが役に立ちます。 再生の一時停止でも数値がはっきり読み取れるから 濃い方に向いてるのか薄い方に向いてるのかがわかりやすいです。
ＭｏＴｅＣのロガーでは ほぼイイ感じに燃調は合ってますが、ＰＬＸを撮影した数値を見ると 「まだまだ」 だったりします（汗）


ミクスチャーＭＡＰ



前回ロギングした全体のＡＦ値です。 ピンボケですね（＾＾；）
負圧側も撮影してリセッティングしていくと 燃料の調整は まだまだ詰められるかと思います。


ミクスチャーＭＡＰ 正圧側



以前よりもイイ感じになってきました。
燃料の調整は着実に進めてますが、そろそろ雪が降る季節なのでタイムリミット間近です。
ノッキング多発で点火時期の調整は「遅角」させただけ（汗）
点火時期の調整は ビデオやロガーではわかんないけどボチボチ始めようと思ってます。
ニットー履いたし ボスから教えて頂いた点火マップ!? は既にインストールしたので、晴れたら一回走ってみようと思います。

それでは、また......。

寒いですね～。 裏山の頂上付近は雪が積もって真っ白です。
周りのみんなは そろそろスタッドレスタイヤに交換してますが、 私はそろそろフージャーに履き替えてブーストアップでのセッティングをしようかな!? って考えてるんだけど・・・・どうかな（＾＾；）


先日、ＳＯＮＹのアクションカムが届きました。
ちょっとだけ大人買いして、ＡＳ５０とＡＳ３００の両方を購入。
車載撮影で比較してわかったのは、画質 ブレ補正 ともにＡＳ３００のほうがイイです。
これから購入検討する方は「ＡＳ３００」のほうがイイですよ。

何回かＡＣ（アクションカム）で撮影して燃調セッティングしてみたんですが、イイ仕事してくれます♪
撮影後ＡＣでの画像を見ながら 調整ができるので、どの回転数で どのくらい燃調がズレてるかや、どのくらい調整が必要なのかが一目瞭然です！
私は未だにＭｏＴｅＣの古コンを使ってて、ロガーを撮りながらセッティングしてるんですが、ＡＣと合わせてセッティングしてると正確に微調整できて詰めやすくなりました。
以前の自分の燃調セッティングの「甘さ」が わかってしまった（＾＾；）


前仕様での燃調ＭＡＰ



クロスポート　Ｋ３Ｔツイン　ＥＸマニ５０パイ　ナイトフルデュアルマフラー
これは ほぼ調整済のＭＡＰです。
ブースト１．６５ｋまでは問題なかったです♪


現在の仕様での燃調ＭＡＰ



クロスポート　ＴＤ０６ツイン　ＥＸマニ６０パイ　ナイトフルデュアルマフラー
まだ現在進行形のＭＡＰです。
今のところ ブースト１．０ｋでセッティングしてますが、正圧での中間域がノッキング出まくりで、まだセッティング決まってないんだけど公開します（＾＾）
セカンダリーインジェクター容量が増えたので、セカンダリーの噴射比率やタイミングも変えたので、前仕様とイコールではないんですがＭＡＰは大きく変わりました。
苦労の跡がわかりますか？　わかんないですよね（＾＾；）

厄介なエンジン＆タービンに悪戦苦闘してますが、新しい相棒（アクションカム）と共に燃調ボチボチ進めてます。
ノック出まくりで点火時期は まだ詰めてませんが、ボスからアドバイス頂いたので対策したら進めてみようと思ってます。


雪が積もる前に なんとか・・・・（＾＾；）

最北ＦＣ号が手元に無いので､ 逆に余計にクルマの事ばっかり考えてる今日この頃です｡

クルマ弄りネタは全くないので､ 今日はちょこっと経験談を交えて､ これからハイチューンエンジンをセッティングしていく人の為に参考になればイイのかなと（＾＾；）


先日これ･･･



を回しながら インジェクター噴射タイミングを考察してました｡
そのときに気づいた事について綴ってみようと思います｡


私は 基本 エンジン組んだり 加工や溶接などのハードなクルマ弄りはできませんが､ ＭｏＴｅＣ（古コン）弄りを８年前からしてるので 燃調＆点火セッティングだけは自分で なんとかかんとかやってます｡

燃調のやり方としては 回転を上げていくとピークトルク付近までは燃料は増量しますが､ そこから上の回転は燃料を絞っていく方向でセッティングします｡ ロータリーエンジンの場合だと１００００ｒｐｍまでは簡単に回っちゃいます♪
ブースト圧は上げていくと燃料は比例して増量します｡
燃調の基本は こんな感じだと思うんですが､ 私のＦＣでブースト１．３ｋまでの燃調は ほぼバッチGoo！だったのに､ そこからブーストを上げていくと あるブースト域から異変を感じたことがありました｡ ターゲット空燃比がズレたんですが､ このことが気になってて 模型をクルクル回してて････｡


私のエンジンはクロスポートなので､ オーバーラップが大きいです｡
自分のエンジンのポートを見たことは無いんですが（汗）､ 上の模型を回してて､ クランク角度でいうと たぶん１４０℃前後の間隔がオーバーラップしてると考えられます｡
インジェクターの噴射量って通電時間です｡ なので噴射量％が増えるっていう事は噴射してる時間が長くなるっていうことです｡ エンジンは回ってる訳なので 噴射量％が限界値辺りになると 私のエンジンの場合オーバーラップにより ｢生ガス｣が 排気されてると考えられます｡ これが原因で高ブースト時に ＡＦターゲットがズレたと考えれば辻褄が合ってきます｡
こう考えると インジェクションタイミングを適正にしてても､ インジェクター容量に余裕がないとオーバーラップ大のエンジンだと 通電時間が長くなりインジェクター噴射率を増やしても それ以上は燃料が入らなくなる 生ガスが出るということになります｡
パワーが出てくるに従って 濃い目のセッティングを強いられるようになるのは こういう事も考えられるのでは!? と思います｡
オーバーラップ大のエンジンは通電時間を短くする為に 目標馬力よりも余裕のあるインジェクター容量にしておいたほうがイイと思います｡
高ブースト＝全開なので､ 保険の意味でもイイのかなと(^^)

オーバーラップの無い（少ない）エンジンだと こんな事は考えなくても 合計のインジェクター容量がパワーに対して適正であれば問題ないと思いますが､ オーバーラップ大のエンジンだと考える必要はあるかと思います｡


私のクルマのインジェクター容量は５７００ｃｃですが､ 容量アップさせる事にしました｡ 保険の意味でも･････ね（＾＾♪

秋も深まり 朝晩は冷えてきた 今日この頃 ････｡
日中は暑くもなく 寒くもなく ････ 晴れの日は ドライブ日和な季節ですね♪

そんなイイ季節になってきたのに､ 神戸では痛ましい事件が ････｡
黙秘します⇒ ｢ッザケンなあぁぁ～（怒）｣ って思った人は私だけじゃなかったはずです｡ 
最近は タチが悪いヘンなヤカラが多いような気がする.....｡

･･･････････｡


気分を変えて ････ 最北端の地は あと１ヶ月もすれば ｢雪｣ なので､ 夏道 満喫しなきゃ！

リセッティング始めてから 約１０日 ････ 最北ＦＣ号 時間あるときは 連日｢安全運転｣ で走り回ってます（＾＾；）
ウエストゲート開かなきゃ｢音 静か｣ なので走りやすい♪


みんカラ 徘徊する時間を惜しんでリセッティングの日々でした｡
おかげ様で 燃調は 低ブーストで 8000rpmまで イイ感じ♪
9000rpmまではバッチリＡＦ合わせようと思ってるけど､ 島の道路は直線が短いので ここからが もう少し時間かかります（＾＾；）




たまには こんな角度から････
まだまだ未完成ですが､ コレでも けっこうリセットしたんですよ（汗）


星座の一部 ････





ＡＦ値 8000ｒｐｍ位までは狙い通りになってきたけど まだまだですね（＞＜）


今日の燃料マップ ････



だいぶ!? 変わりました｡
ちょこっと走ってはリセット･走ってはリセット...... この繰り返しなので､ メインマップ&補正マップｅｔｃ １０回以上データ変更してます｡ 超ぉ～面倒ですが 楽しいです（＾＾♪
セッティングしてて この段階では ロガーはあまり録りません｡
シャシダイないので､ 実走して ＡＦ値を ｢目視｣ しながらリセットします｡
また 一人セッティングにも 少しは慣れてきたかな（＾＾；）

その他､ サス調整は乗り心地重視でリセットＯＫ！
アライメントも弄ってるけど､ なかなかしっくりきません（＞＜）
やっぱ 右前ナックル交換しなきゃ ですね｡



これからは ････



コイツにも手をつける｡
ノウハウや知識は欠しいけど､ とりあえず実走で調整してます｡
セッティングのプロは ハードノック出るギリギリまで詰めてるのかな!?
私は まだぜんぜん そこまで探れてません（＾＾；）

今回は ガバッとアクセル踏んだときに 点火遅らせるプログラムも試してます｡
ＫＮＯＣＫ値 見ながら ････ イイ感じかと 自己満足（＾＾♪


そろそろ フージャーに履き替えて 全開リセッティング！
もちろん一人で走ります（＾＾；）ｖ

リセッティングはつづく ･･････

昨日の天気から 一変して､ 本日 快晴♪

思わず 早起きして またまた燃調して ロガー録ってきました｡

因みに､ 昨日はフェリーが２便目以降 欠航（＞＜）
昨年 ９月はフェリー欠航が 一度もなかったのに､ 今年は２度目です｡

天気ばかりはしょうがないけど････ 売上げにはモロに響きます（＞＜）


天気が良かったので 洗車もしました♪
私は 正直 洗車って あまり好きじゃないですが､ キレイになると ｢ポンコツ｣ なクルマでも気持ちイイですよね（＾＾♪

オマケに 燃料も底をついたので 満タンにしました････ ハイオク６４L給油（￣_￣；）
ついでに､ ＳＡＲＤのガソリンゲージ調整も済ませました｡


先日までのセッティングで 低回転･正圧側は大体イイ頃合だと思うので､ 今日は ちょっとだけ気合い!? を入れて挑みました｡



一回だけですが 回したよ～（＾＾）

８８８２ｒｐｍ   ブースト０．８９６   速度･･･前輪１８６．１  後輪１８８．５

９０００ｒｐｍまで････ と思って踏んでったけど､ 全開じゃなく だらだら加速してったので 直線が足りなかった（＾＾；）
インナーサイレンサーもつけたままなので､ ８０００ｒｐｍ以上はフン詰まり（＞＜） 
 

余談ですが ･･･ 車速センサーを前輪･後輪 両方につけると､ ＭｏＴｅＣ のオプション機能 トラクションコントロールが使えるようになります｡
トラクションコントロールを使いたくて 私もチャレンジしてみましたが ････ ＤＲＡＧスタートで上手く調整できませんでした（＞＜）
でも､ 前後輪の車速をロギングできたおかげで クラッチを｢ツイン｣から｢トリプル｣に変更するきっかけになりました｡
クラッチの滑りって ｢なんとなく滑ってるような気が....｣ って感覚ですが､ ロギングして前後の車速を グラフで比較すると･････ わかります｡
パワーが出てくると ツインではキャパ不足になるんですね（＾＾）


ホントに余談でしたが､ 今日 撮ったロガーの画像････



前回走ったデータは残ってません｡ 


一番右側の グラフの山をアップにすると････



こんな感じです｡
一人走行だと  ＡＦ計チラ見   ブースト計チラ見   タコメーター チラ見   なので ビビリまくりですね（苦笑）

８０００ｒｐｍ以上は ツッペ付いたままだったので､ アクセル開けてっても なかなか回ってくれませんでした｡

フン詰まり感アリアリだったので､ 次回からは インナーサイレンサー外してのセッティングになります････ いろんな意味で（爆音だし）気合い入ります!!


オマケの画像････




ミクスチャーマップ（ほぼ正圧側）です｡

７０００ｒｐｍ以上が濃い方向にいってますが､ ツッペ外したらどうなるかわからないので､ 次回は とりあえず弄らず そのままでいきます｡


明日も天気 良さそうなので 走れそう（＾＾）ｖ