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続いてリヤ編です。
ジャッキアップして、タイヤを外します。
安全のために、必ずリジットラックはかけてくださいね。。
ショックアブゾバーのアッパーのボルトとロアのナットを外します。
ジャッキを少しづつ下げ、リヤスプリングとリアスプリングアッパーシートを外します。
アッパーシートの装着面はとスプリングのロアシート箇所は、きれいにして降りてくださいね。。
最後にバンプラバーを外します。

バンプラバーをTEINの取り付け要領に記載の長さ25mmでカットし、ものとの場所へ取り付けます。



TEINの車高調に付属の両面テーブでスペーサー10mmをアッパーシートのサポートへ貼り付けます。



ノーマルとTEIN製の比較




スプリングの上にリアスプリングアッパーシートを載せスペサーとロアシートの間に滑り込ませます。

ショックアブゾバーのアッパーボルトを借り止めし、アクスルをちょうど良い高さまで上げショックアブぞバーのロアの穴にアクスルのロアボルトを通し、ナットを借り止めします。
干渉箇所がないことを確認して規定トルクで本締めします。



タイヤを付け、ジャッキを下ろして完成です。
本当は、フロントもリヤもアーム類のボルトやナットを緩め1Gの状態で締め直した方が良いのですが、この暑さで限界です。

直射日光の暑さで作業がダラダラ状態です。。リヤサス交換で1.5時間も掛かってしましました。。
涼しくなったら、１G作業とアライメント調整はしようと思います。。

車高は、MT車なので、フロントの重量が軽いので。。実測した結果。。
ノーマルフェンダーホイールリム距離
フロント 162mm
リヤ　180mm

TEIN フェンダーホイールリム距離
フロント 130mm
リヤ　130mm

F 32mmダウン、リヤが50mmダウンというところでしょうか。。
目線が少し下がり、乗り降りが少し楽になったかな。。？




試乗ですが、推奨値の８段では、ハンドリングは良いのですが、少々突き上げ感があるのと、社内がギシギシガタガタ。。
ハスラーは、２年もすると社内のキシキシ音が内装から出るので仕方ないのですが、流石にここまでは。。10段でいい感じです。
峠でもそこそこしっかりと曲がります。
もともとフワフワな足のハスラーですが、コーナーでイン側が伸びて4輪設置する感じは気に入っていたのですが。。ロール量が雲泥の差ですね。。

調子にのって長距離を運転した結果、私の体が付いて来れず腰痛に。。結局12段で落ち着いています。
過去に何度かギックリ腰をしているので。。本当は10段あたりが良いのですが。。12段だとギャップが続くところでふわり感が顔を出します。。
シートクッションで対策できないかと色々物色中です。。
かみさんは、8段でもチョット硬いね。。と言っていたくらいで。。健康な体の人（？）が羨ましい。。

もう秋から冬に変わりますが、７月頃なななんと。。ヤ○オクでTEINのMR31S用の未使用品が5○000円で落札できました！！
中古品でもMR31S用のTTEINは高値で取引されているので半年ほど待ち続けて諦めていましたが。。

アッパーマウント（純正名称：ストラットサポート）は純正流用なので、新品のナットを購入。
ちょっとだけ下げる（TEIN指定値F-40mm,R-50mm）方向にするのでキャンバーも気になります。
純正のキャンバーボルトも一緒に購入。

このクソ暑い中、お盆にやることもないので車高調取り付けしました。。
スタビライザーバーも社外品を格安で入手したんですが。。
ノーマルストラットと比較すると取り付け位置がTEINも同じで不要でした。。残念！！



ハスラーの修理書は持っていないので、みんからのレビューで別車種の締め付けトルクを参考にしました。。

スプリングコンプレッサーなんて持っていませんので、PPバンドでスプリングを縛ります。
昔は、ストラット外したあとにアッパマウント飛ばしをしていましたが。。車庫内が狭いので、今回はPPバンド攻めで行きます。
アッパーマウント飛ばししても1mも飛ばないんですけどね。。



さてノーマルストラットを外します。
ECUを外して、ストラットリバウンドストッパのナットを緩めます。



ジャッキアップします。
安全のために、必ずリジットラックはかけてくださいね。。
タイヤを外してブレキーホース止めのボルト、スタビアッパー側のナット、ストラットブラケットナットを外します。
雪道を走らないので、かんたんに外れます。。左ストラットのスタビライザジョイントが回転したので六角レンチで固定して外します。
ブレーキセンサーのケーブルを外してから、ストラットリバウンドストッパのナットを外します。
これでようやくストラットが外れます。



ストラットブラケットボルトを外した後にブレーキホースやABSセンサーケーブルのおかげで知恵の輪状態。。スルッとは行きませんでした。。
平らなところでストラットサポートのナットを外して、スプリングを外します。
そこで、PPバンドカットをしておきます。。家族に怪我されても困るので。。





ストラット位置合わせをTEINの指定値でブラケットロックとシートロックを固定してスプリングを入れ、バンプラバー、ダストカバー、アッパーシート、ベアリング、ストラットサポート、ストラットサポートナットの順で組み立てます。

ブレーキホースとセンサーケーブルをくぐる様にストラットをナックルの向こうへ入れアッパーマウントの穴へ通しストラットリバウンドストッパを通して軽くネジをかけます。
ナックルをストラットブラケットへはめ込み、ストラットブラケットボルトを差し込み、スタビライザーバーを借り止めします。
ブレーキホース固定ボルトを借り止めし、ABSセンサーケーブルを取り付けます。
ストラットブラケットナットを借り止めし、干渉箇所がないか確認します。
仮止めした各箇所のボルトナットをトルクを規定値で締めます。



ストラットサポートナットが用意したトルクレンチ用アダプターでは使えず、ジャッキでナックルを押上げ締め付けましたが。。
ショックのシャフトがそれでも回転するのでちょっと微妙です。。
スタビライザジョイントも片側は書いてしまい、六角レンチで回転を抑えながらの締め付けなので力が入りませんでした。。

タイヤを付けてジャッキ外してフロントは完成！！
直射日光の暑さで作業がダラダラ状態です。。フロントサス交換で3時間も掛かってしましました。。

参考資料ハスラーの既定トルクではないので自己責任でお願いします。。
ストラットリバウンドストッパナット 40N/m
ストラットサポートナット 50N/m
ストラットブラケットナット 90N/m
スタビライザジョイントナット 50N/m
ブレーキホース固定ボルト 26N/m