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しばらくご無沙汰しているうちに、はや12月も下旬。
なんとなく気ぜわしい今日この頃です。 しかも、寒いですねー。

そんな中で、ついに。

ここ1年ほど？踏ん切りがつかずに延び延びにしてきていたものが、晴れてLuniのお尻に装着される日がやってきました！

んー、決まってます♪

もう少し経ってから、パーツレビューに上げようと思います。
とか書きつつ、なーんかニコニコしてしまいます（＾＾）。

追伸： Roosterさん、背中を押していただきありがとうございました！

前回に続く、シリーズ第2回です♪

1960年代後半、アルゼンチンの自動車工業は最初の最盛期を迎えます。 年間生産台数も20万台を超え、各自動車メーカーから母国には無い独自モデルが現れてきたのもこの時期でした。 中でも、他諸国に類を見ない「2ドアクーペ」を新設する例が多かったことが特徴的で、これは当時南米随一を誇った1人あたりGDP（＊）や中間層の厚みが背景にあると考えられます。

というわけで、そんな独自の2ドアモデルたちをいくつかご紹介します。

1） FIAT 1500 Coupe


FIAT 1500 Coupe posted by (C)corno4

1966年のこと、イタリア本国と同様にセダンやワゴン（ファミリアーレ）が生産されていた「FIAT 1500」のラインナップに、「Coupe」が誕生します。 中身はシャシーからエンジンまで基本的にベースとなったセダンに準じますが、デザインはなんとヴィニャーレによる独自のもの。 FRクーペらしいプロポーションに、スッキリしたノッチバックのスタイルがいい感じです。 なんとなく同時代のBMW2000CS/3.0CS（byガンディーニ）にも似ている気がします。 総生産台数は5年間で約5000台。 どうして本国でこのモデルが作られなかったのかはわかりませんが、ちなみにイタリアでは翌1967年に似たような性格の「124 Coupe」（第1世代）がデビューしています。

なお、この後、アルゼンチンでは「FIAT 1600 Sport」（1970-72）、「FIAT 125 Sport」（1972-78）と、十余年に亘ってこの系統のクーペは世代交代を果たします（いずれもイタリアに存在せず）。 最終モデルが積む1608ccのDOHCエンジンは、イタリアに於ける124 Coupe（第2世代）と同じ110CV仕様（125用のハイチューン版）だったようです。

2） FIAT 800 Coupe／Spider


FIAT 800 Coupe posted by (C)corno4

前項の1500 Coupeに遡ること1年、1965年には「FIAT 800 Coupe」及び「同 Spider」が発売されていました。 ベースとなったのは先日ご紹介した「600」で、従ってリヤエンジンです。 この時期、イタリアには「FIAT 850」が存在し、そのクーペ版たる「850 Coupe/Spider」がまさに同じ1965年にデビューしているのですが、なぜか違うものが南半球では作られました。

エンジンは767ccで、実は「600」と同じもの。 しかしこれまたデザイナーはヴィニャーレで、フィアット社内デザインによる850 Coupeとは趣を異にしています。 見方によっては2代目のパブリカっぽいですね（笑）。 これのオープンモデルとしてSpiderも存在していましたが、どうやらこれはアルゼンチンで初のコンバーチブルだった模様です。 考えてみれば日本でも、当時は今よりよっぽど多くの軽量オープンモデルが存在していましたね。

なお、イタリアでもごく少数、ボディ前半が同じ？と思われる「Fiat Vignale 850」というモデルが生産されたようなのですが、ボディ後半の形は違います。 これまたどんないきさつがあったのかわかりませんが、なんとも不思議です。 生産打ち切りとなる1970年までの総生産台数はCoupeが約7800台、Spiderが約1200台。 さすがエントリークーペ、市場規模を考えるとなかなかのヒット作だったと思われ、住んでいた頃もかわいい姿をよく見かけました。

では、今回はFIATのクーペ集ということで、このへんで（＾＾）。

注（＊）： 今や想像だに及びませんが、日本の1人あたりGDPがアルゼンチンを抜いたのはこの頃で、なんとそれまでは逆でした。 1966年のデータだと、日本＝1058ドル（世界31位）／アルゼンチン＝1266ドル（同25位）。




Av. de Mayo - Obelisco posted by (C)corno4
おまけ写真： 旧市街中心部の朝のひととき。 奥にオベリスク（ブエノスアイレス市設立400年記念塔）を望む。