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今回PHEVでQC合計5回でしたが、後期型リーフで5回QCすれば楽に白馬往復できたでしょうか？
ちょっと試算します。

QC後の平均航続距離120kmx6回（自宅充電1回を含む）=720km＞680km
（想定：エアコンオン、85%→10%、高速飛ばさず　→　21kWhx75%x電費7.7＝121km）

これならほぼ燃料費不要。しかし充電待ち等が予測され、平均速度も落ちるので、所要時間は大幅に増える。PHEVは満タン返しでガソリン代約5,500円。

リーフは財布に優しいですね！今回の白馬の旅で再確認できました。

CMで盛んに宣伝しているアウトランダーPHEV1泊2日無料レンタルを利用して、先週末、白馬方面に出掛けました。EVラリーには参加しませんでしたが、日曜日のセミナーと試乗会には顔を出しました。

往路は中央道が混んでいたので、首都高～関越・上信～上田IC～別所温泉～長野IC～白馬というルートで、途中、三芳SA、上田市内、道の駅白馬でQC3回。

復路は、白馬～温泉～安曇野IC～上信・中央道～首都高というルートで、途中、道の駅白馬、安曇野でQC2回。帰りはほとんどガソリン（HV）走行。中央道が大渋滞していたので一部下の道。

復路はEVラリーの車（ステッカーが貼ってあるので一目瞭然）をたくさん見掛けました。

気になる燃費は680キロ走行、35.5リットル、19.2km/lでした。

PHEVの全般的な感想：

・車はデカイですが、取り回しは悪くないです。
・後輪モーターの四輪駆動ですので、兎に角コーナリングは安定感あります。
・フルスロットルで出だしの数秒だけもっさり感があります。車重を考えれば仕方がない。帰ってリーフに乗り換えたらすごく軽く感じました。
・スピードに乗れば速い。運転していて楽しい車ですね。乗り心地も丁度ええ。
・回生の強度（エンブレ）を6段階に調整できます。多すぎる気もしますが、リーフはもう1段階あるといいですね。
・L2Hで充給電問題なく出来ました。蓄電池としても利用可能！

特に気に入った点：

・EVとは直接関係ないですが、追従式のクルーズコントロールはイイですね。
・クルコンをオンにしておけば、前の車に合わせて勝手に速度調整してくれます。前車が停止すれば止まり、オフになります。帰りの中央道が大渋滞しており、これがあるので楽でした。
・普通のクルコンでは、日本の交通状況だとすぐに解除しなければならないので、あまり使いものになりません。
・車間距離を空けて走る良いくせになります。割り込みが入ってもきちんと速度調整してくれます。

急速充電について：

・QCが標準装備になっており、時間に余裕があればQCしたくなる。
・そもそも50Aしか出ないので遅い。70％位から落ち始め、80％位で20Aを下回る。
・空の時に25％表示。75％までなら20分程度。これで12kWhx50％＝6kWh程度入る。
・電費5km/kWh程度として30km位しかEV走行出来ない。山道や高速だとすぐに空になります。
・充電口が右後ろなので、状況によってはケーブルが届かなかったり、車を逆方向に止めたりする必要があります。
・ダメな点は、QC中はエアコン使えません。メインスイッチをオンにすると勝手に充電終了してしまいます。これは不便、場合によっては命に係わる。オーナーの皆さんはQC中どう過ごされていますか？

【所感】
今回、高速のQCで3回ほど先客がいたのでパスしました。PHEV、リーフ、アイミーヴ各1台です。ガソリン代が掛かりますが、時間がなければパスが出来るのがこの車の大きなメリットです。純EVでは空だったら待つしかないですからね。

しかし、ただでさえガソリンで走行出来るのに、QCで余計に時間が掛かるので、純EVから見たら冷たい視線がありますね。この充電能力は考え物ですね。なぜアイミーヴ同様125A仕様に出来ないのか不思議。現状のインフラを考えて車を設計して欲しい。三菱さん、要改善です！！

いつもの場所でQCをしていると、白いリーフに乗ったオヤジが隣の幅2メートルくらいの歩道に横付けした。QCの表示をチェックしてすぐに車を移動するのかと思いきや、そのまま車中でQC待ち。隣に待機用の駐車スペースがあるのに。スマホやらをいじくっていた。

歩道で駐車するのは道交法違反。自転車や歩行者に迷惑。おまけにこちらの出口をふさいでいる。そんな事も理解出来ない情けないリーフ乗りがいるんですね。因みに以前同じようにPHEVがQC待ちしていた。

なんか言うとトラブルになるので何も言わなかったが、タップリ30分充電させてもらいました。あなたならどうします？

因みに私はプレッシャー掛けるのが嫌なので、普段はのぞき込んだり、横付けしてQC待ちしません。他に選択肢がある場合は、余裕があれば他に行きます。



現場の写真。歩道は右側。左側に駐車スペース有。

赤りーふ


銀りーふ


4月30日（LeafSpy）→8月20日（LeafStat）

銀りーふ

　AHr=67.36→変わらず
　SOH=100%→101.67%
　Hx=123.39%→108.68%　（11.9%減）
　Odo=2,789km→7,943km　（5,200キロ走行）

赤りーふ

　AHr=50.76→48.83　（3.8％減）
　SOH=77%→73.70%　（3.3ポイント減）
　Hx=58.48%→53.99%　（7.7％減）
　Odo=42,761km→45,704km　（2,900キロ走行）

三菱さんでは、下記のようなリーズナブルなバッテリー保証をしています。

メーカー特別保証（初度登録後5年以内かつ走行距離10万km以内）に駆動用バッテリーの容量保証を追加

MiEVシリーズの駆動用バッテリーの保証（初度登録後5年以内、かつ走行距離が10万km以内）
駆動用バッテリー容量の70%を下回った場合に、無償で修理・交換を実施します。

修理サポート（初度登録後5年超8年以内かつ走行距離10万km以内）
修理サポートとは、メーカー特別保証終了後の初度登録後5年超8年以内、かつ走行距離が10万km以内に、駆動用バッテリー容量の65%を下回った場合や、その他駆動用バッテリーの故障が発生した場合に、お客様が駆動用バッテリー修理をご希望される場合には、部品費のご負担を一定上限額に抑えるサポートを実施します。

お客様ご負担額（上限）
5年超6年以内 10.8万円（消費税抜き金額　10万円）
6年超7年以内 21.6万円（消費税抜き金額　20万円）
7年超8年以内 27.0万円（消費税抜き金額　25万円）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/maintenance/service/warranty/miev.html



一方、リーフの保証は、

正常な使用条件において、新車登録より5年もしくは走行距離10万kmまでのどちらか早い方にて、メーターのリチウムイオンバッテリー容量計が9セグメントを割り込んだ場合（＝8セグメントになった場合）に無償で修理を行います。

http://ev.nissan.co.jp/LEAF/MAINTENANCE/guarantee.html

これだけです。％の規定もなければ、「交換」とも言っていない。今の所修理費用も分からない。8セグってどうゆう状態？8セグになった車ってあるの？アリゾナの砂漠地帯では？