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車検という節目なので、前期型、10セグの赤りーふと後期型、12セグの銀りーふ、のバッテリー劣化の考察をしたいと思います。あくまで当方の勘と経験です。

既に皆さんご存知のように、リーフのバッテリーは過放電、過充電を防ぐ制御をしています。充電率表示が０％でも実際は数％残っているし、１００％表示でもまだ余裕があります。バッテリーの状態、温度等によってマージンは異なるようです。また、％を高めに表示させてユーザーに早目に充電を終了させる効果もあると思います。

経験上、後期型は１００％表示が暫く続く事があります。通常は走行後すぐに９８、９７と落ちていきますが、１０キロ以上走行しても１００％表示を維持する場合があります。これは、後期型では様々な条件から電池が大丈夫そうだなとコンピューターが判断した時に通常より多く充電するようです。パソコンやスマホでも同様の現象は発生しますね。

前期型では車両に％表示が出ませんが、充電器の表示から見ると、上記のようなことは稀です。特に１０セグの赤りーふの場合、９７％表示でも充電バーが１０セグ以下の時があります。ＱＣで９７％表示でも２０Ａ程度流れている場合は、実際は８０％程度しか充電されていません。充電バー（セグメント）の表示の方が％表示より実際に近い気がします。

特に、劣化が進んでからは実際の充電率は％表示よりもドンドン下がってます。ＱＣ所要時間も長いです。これは、劣化が進むめば進むほど、劣化を抑えるために、「過充電をさせない＝安全マージンを余計に取る」制御になっているからではないでしょうか。日産が８セグ保証をしていますが、仮にセグメントの割合通り８セグ＝６６．７％だったとしても、その前に満充電を極力避けるシステムであれば「劣化の進行＝保証適用」は抑えられます。

予想ですが、１０セグ以降は劣化の進行速度が大幅に遅くなりそうです。実際に赤りーふのＨｘの値は銀りーふと比べると、夏場にも拘らずそれ程下がっていません。温度計がレッドゾーン手前でガンガン走行すれば劣化は進みますが、それも出力制限が大幅に掛かるので抑制されます。同様にＱＣでもアンペアが制限されます。バッテリーの保護の面では良く出来ているようですが、同じ充電率表示あるいは同じＱＣ時間での実質航続距離は著しく短くなります。

５年１０万キロ保証まであと２年。どうなりますかね？保証適用されたとしても８セグ→９セグの修理という話もありますし。

三菱さんではチラホラとバッテリー保証交換して車が蘇った！という話を聞きますが、リーフのバッテリーははるかに優秀という事ですかね？？

上記説明の参考資料

左側がリーフのイメージです。

１）　ブレーキ残量

赤りーふの車検時のブレーキ（シューの）残量は前6.8mm、後6.2mmでした。

メカニックの話では、「新車時約10mmなので三分の一程度摩耗しているだけで、4.5万キロ走っている割には少ない」との事でした。次の車検まで十分持ちそうです。

これは回生ブレーキのお蔭ですね。ＥＶの特性ですが、私はガソリン車時代からの癖で、運転はエンブレを多用する傾向にあります。この運転方法は電費に良いのか分かりませんが。

今までのガソリン車ですと車検時に交換した記憶がありますので、やはりＥＶは消耗品コストが安いですね。

２）　１２Ｖバッテリー

車検時の１２Ｖバッテリーは液比重1.24～1.25、負荷電圧10.5Ｖでした。

メカニックの話では、まだまだ元気だそうです。以下ちょっと調べました。

負荷電圧：　始動時のセルモーター回転時に相当する大電流を流している時のバッテリー電圧

ガソリン車でも10Ｖ以上あれば一般的には問題ないそうですが、ＥＶはセルモーター不要ですから全く問題ないですね。電装品を追加すると、今までのガソリン車は車検まで持てば良かった方ですから、やはりＥＶの１２Ｖバッテリーの負担は小さいですね。次の車検まではどうか？

比重：　水を1とした時の電解液の比重

概ね1.20を下回ると十分な性能を発揮できなくなります。温度によって変わりますが、新車時は1.28程度だそうです。これもまだまだ大丈夫なようですね。

赤りーふの初回車検に合わせて、ナビ（地図）データを更新してもらいました。

第二東名は当然のことながら、圏央道の新規開設区間（海老名～高尾）もしっかり反映されています。データセンタにある地図はかなり新しいみたいですね。流石、EV-ITは素晴らしい！

3年に一度の無料更新です。ナビの取説の最後にあるチケットを使います。これからは有料で更新ですね。いくらかな？

折角、データセンターの地図が更新されているのであれば、充電スポットの更新同様、随時更新できるといいんですが。因みに、黒えすはいに載せているパイオニアのサイバーナビにはその機能あります。但し、私のナビは古いので、更新契約が解除になり、使えません。

今日は赤りーふの方が初めての車検でした。特に異常なし。整備代ゼロミッションサポートプログラムで無料、ブレーキオイル交換、自賠責・重量税などで約5.4万円でした。距離約4万5,000キロ話題の10セグです。タイヤのローテーションとブレーキオイル交換でブレーキフィールがかなり良くなりました。



代車は黒りーふ。走行距離400キロ弱の新車でした。早速LeafStat使ってバッテリー計測。



ほぼ新車でhxが100パーセント強でした。私の銀りーふは8000キロ弱で110パーセント位です。結構ばらつき大きいのかも？

銀りーふ


赤りーふ


4月30日（LeafSpy）→7月19日（LeafStat）

銀りーふ

　AHr=67.36→変わらず
　SOH=100%→101.67%
　Hx=123.39%→114.26%　（7.4%減）
　Odo=2,789km→7,224km　（4,400キロ走行）

赤りーふ

　AHr=50.76→49.82　（1.9％減）
　SOH=77%→75.20%　（2ポイント減）
　Hx=58.48%→56.29%　（3.7％減）
　Odo=42,761km→44,846km　（2,100キロ走行）

ほぼ走行距離に比例して劣化しています。
赤りーふは給電中なので若干温度が高いです。