さおちゃのブログ一覧

リーフのバッテリーが水冷ではなく、空冷なのは皆さんご存知と思います。

日産の技術マガジンサイト
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/MAGAZINE/ev_battery.html
「冷却装置要らずのバッテリー」　から引用：

「日産リーフのバッテリーには冷却装置がありません。これは、ほかの自動車メーカーのエンジニアやバッテリー開発者にとっては、驚くべき事実かもしれません。冷却装置を必要としないのは、バッテリーの内部抵抗の調整により発熱を抑制し、バッテリー自体の温度上昇を抑えているからです。」

LeafSpyで見れる数値にAhrがあります。これはアンペアアワーで、バッテリーの残容量を示すデータとされています。新車時の想定値でその時の値を割ったものが容量維持率で、LeafSpyではSOHとされているようです。

そうするとHxとは何かという疑問が残ります。

LeafSpyではHxは新車時からの内部抵抗の変化率を示し、新車時の想定値を100%として、内部抵抗が増えるとHxが下がると解釈されています。

技術マガジンの記述のように、、「リーフではバッテリーの内部抵抗の調整により発熱を抑制している」事が分かります。従って、バッテリー自体の温度が急上昇するような場合（例えば高速走行や急速充電など）、内部抵抗を小さくして（Hxを大きくして）、発熱を抑制します。

素朴な疑問。内部抵抗って調整できるの？

ネットで調べると、リチウムイオン電池内部では、通常の導体で電流を担っている電子ではなくイオンが動くことで電流が流れていて、温度が上がるにつれて液体の粘性が減少してイオンの移動度が増すことと電極での化学反応が起きやすくなることで内部抵抗が小さくなるそうです。リーフのバッテリーはこの働きを上手に制御しているという事だと思います。

尚、Hxが短期間に上下するケースがありますが、どうやらこの辺りが影響していると思われます。長期的には、電池が劣化してくれば電極材料などから溶け出した不純物が内部抵抗を高め（Hxを下げ）、電池容量を減らす方向にあるという事だと思います。

電池素人ですが、いろいろ勉強してみるのも面白いですね。

今日は銀座で仕事があり、歌舞伎座の地下駐車場にリーフを停めました。

http://npc-npc.co.jp/newparking/kabukiza/

ここは、急速充電は無料です。時間制限も基本的にありません。100%設定も出来ます。24時間営業。利用には事前連絡が必要です。

今日は2時間利用させて頂きました。駐車料金は30分300円、2時間1,200円でした。上限は2,000円です。前期型リーフで、20％→90％で終了。

急速充電で2時間占有するのは気が引けましたが、事前連絡制なので充電待ちされる事はないようです。都内の普通充電は大方1時間制限の中、駐車料金は相場ですが、銀座という場所を考えると利用価値は非常に高いですね。まあ、利用者が増えれば、その内時間制限は考えるでしょう。

比較的新しいし、付近に区役所の無料スポット等があるので、利用頻度は非常に低いようです。

歌舞伎座を観劇する場合のみ、駐車割引があるようです。次回は歌舞伎を見に行きたいですね。

普通充電の施設も補助金制度や４社共同会社の効果もあり徐々に増えてきましたね。それ自体は歓迎すべきことですね。そこで思う事。

普通充電の施設は、現状１時間制限の所が圧倒的に多いです。有料駐車場でも１時間制限が多いです。たまに、大きなショッピングセンターや商業施設では９０分～２時間という所を見掛ける程度です。それに、大きなショッピングセンターや商業施設以外は通常、１基しかありません。

現状、EVの場合、普通充電で１時間充電しても２０キロ走れるかどうかという電力しか得られません。首都圏で日中仕事で普通充電器を利用しても１時間で終わってしまうので、再度急速充電をする必要が出てきます。ですので、あまり使い物になりません。

恐らくEVに乗った事のない運営者側の役人や理事が「無料なんだから一人１時間以上占有するのは宜しくない」という考えから来ているのではないかと推測します。しかし、実際に稼働率等を調べれば、ほとんどのケース、２～３時間制限にしても問題ないのではないでしょうか。

尚、新しく出来たノジマモール横須賀店はJCNでも有料で、１時間当たり１００円、３時間までのようです。ショッピングセンターは現状無料の所が多いですが、有料であれば上記のような料金体系は妥当かなと思います。尚、急速は４５分までで５００円ですので、急速充電と比べれば若干割が悪いでしょうか。

（参考）JCNの料金表
https://www.charge-net.co.jp/service/index.html

トレ猫さんに教えてもらった充電スポット満空情報を表示するサイト集です。

JCNのホームページ（満空情報有り、JCN認証機付き充電器のみ）
https://www.charge-net.co.jp/


深夜０時ですが流石に充電中は少ないですね。

尚、日産の認証機付き充電スポットが本来より少ないような気がします。日産のナビとJCNのホームページではタイミングが異なるのでしょうか？

日産のホームページ（満空情報無し、基本ナビと同じ情報）
http://ev.nissan.co.jp/NETWORK/map.html


スマートオアシス（満空情報有り、チャデモチャージ対応充電器のみ）
http://smartoasis.unisys.co.jp/search.html


チャデモ対応のスポットが見れて良いですね。私はチャデモカードも持ってますので、今度スマホで見てみます。稼働中なのに「オフライン」となっているスポットが半分以上あります。

エコQ電（満空情報有り、エコQ電対応タイプ充電器のみ）
https://qden.enegate.jp/enegate/pc/

これを見るとスマートオアシスでは「オフライン」となっているスポットの満空情報が表示されます。

おでかけCard（満空情報有り）
https://www.eco-odekake.com/stand_search/

関東地域では数が少なすぎますね。

しかし、色々なサイトが乱立してますね。できれば、これらの情報もリーフのナビや日産のホームページ等に統一して欲しいですね。共通カードが出来れば、ナビ上の満空情報もその内統一されるのでしょうか？

※スマホ用にURLのリンクを付けました。

KAKUさんのコメントを見て、普段あまり使わない（というか街中では使えない）充電スポット満空情報を自分の車でも試してみました。

自宅周辺の新しい日産の認証機付き急速充電器で既に地図に反映されているスポットは、概ね、後期型カーウィングスの充電スポット満空情報が表示されます。これはイイ！

但し、新しいスポットが稼働中でも２４時間化の申請が通らないと地図には反映されないそうです。場所によっては２～３か月かかるようです。

古い認証機のない急速充電器は依然として情報なしです。更に、前期型ユーザーには満空情報の機能がないので高嶺の花？です。前期型ナビのバージョンアップできないのかな？できるでしょ？今後の進展に期待です。

認証機が付くと以前より操作が若干面倒になりますが、満空情報が得られるのは大きいです。わざわざ遠回りして行ったら先客が、それも９４％から、イライラ、、、なんていう事態を回避できます。営業時間外の他社の無料充電もなくなりますので、リーフユーザーにとってはいい事が多くなりますね。