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カーウィングスによる充電スポットや満空情報の更新など、データが著しく繋がりにくいというケースが多発しているようです。

今回、名古屋の往復で繋がった回数の方が少ないくらいです。２日間滞在した名古屋の充電スポット情報は結局、１回も更新できませんでした。

EVカスタマーセンターに連絡したら、全国的にサーバーアクセスが集中して繋がりにくいとの事。特に土日は繋がりにくいようです。サーバーを増強すべく対策中との事ですが、今までサーバーの負荷状況とかウォッチしてなかったんですかね。

カーウィングス付のリーフの台数は着実に増えているのですから、予測できた事態ではないでしょうか。

(追記)
3月ぐらいから認証機をつけた影響もあるということでしょうか。

本日、名古屋から帰宅し、往復約６００キロ走行しました。

高速走行＆急速充電を繰り返したため、今でも電池温度９セグとホットな状況です。

LeafSpyデータ（銀りーふ）

4月30日　→　5月18日

AHr=67.36→変わらず
SOH=100%→変わらず
Hx=123.39%→123.10%　（0.2%減）
Odo=2,789km→4,431km　（1,642キロ走行）

３月下旬に購入後、４千キロ以上を走りました。
電池は着実に劣化してるかな。

純正のエコピアEP150　205/55/R16から、ピレリ・チンチュラートP1　215/45R17に履き替えて20日程経ちました。500キロ程度しか走行してませんが、その後の感想。

１）ハンドリング
これは、純正よりかなり向上。タイヤが太くなり、扁平率を低くしたので当然ですが、前期型リーフにはその性格が良く合ってます。純正だとタイヤの磨耗もあり、ハンドルセンター付近が曖昧であったのが、シャキッとし、直進安定性も大幅に向上。コーナリングもハンドルレスポンスや走行安定性が良くなってます。

２）乗り心地
扁平率55から45になったので、多少のゴツゴツ感や段差での突き上げ感はありますが、それ程気にならないレベルです。逆に、平坦路では乗り心地は良くなっているように思います。後期型Gで標準の50タイヤならもっと良いと思います。エコピア150は安いコンパクトカーでも使っている大衆タイヤですので、乗り心地はあまり期待できませんね。

３）転がり抵抗
流石に純正より悪くなるだろうと思ってましたが、あまり強く感じません。ステアリングの軽さもそれ程変わりません。電費は正確に計測していませんが、１０％も変わらないと思います。欧州の省エネ基準も結構厳しいという事ですかね。

４）価格
オークションで状態の良い中古の純正ホイール付タイヤ価格は３～４万円位が相場でしょうか。ピレリP1は新品ホイール付で送料込み６万円弱しましたから、リーズナブルと言えると思います。逆にエコピアのAAA省燃費タイヤは人気があり、超お高いですね。

５）寿命
これは未だ分かりませんが、純正エコピアが3年弱でひび割れしてきた事を考えると、同等かそれ以上では？今の所、角も全然減ってません。新車装着タイヤはコストや省燃費が第一で、寿命はあまり期待できませんね。

６）騒音
忘れてはいけないのが、これです。純正は路面によってはかなり騒音が目立ちますが、このタイヤは本当に静かです。レグノと比べれば劣るでしょうが、満足できるレベルです。欧州の車外騒音基準は非常に厳しいと聞いていますが、相乗効果として車内騒音も大幅に低減されています。

総合的にお薦めなタイヤです。中国製ですが、ブランド力もありますし。

赤りーふのフロアマット（１台分）を買いました。流石に新車時の純正品は３年経ってかなり汚れていましたので、交換しました。ネットで送料込みで６千円です。安い！

純正品と比べてちゃちで、すんごく軽いです。軽量化には良いかも？ちゃんと型を取ってありますし、内装と同系色でデザインは悪くないと思います。

【追記】
本日使用しましたが、耐久性に難ありかもしれません。かかとの部分の繊維が剥がれてきます。半年しか持たないのであれば、純正品を購入した方がお得です。

尚、裏面も純正と同様、布地です。安いやつは滑り止めが付いているゴムが多いですが、重くて良くないです。

５月１０日のEVOCカンファレンスに参加させて頂きました。メーカーや中央官庁の方もご出席され、充実した議論、情報交換が出来ました。

その中で、バッテリーの交換の話も出ました。

リーフのバッテリー交換に関する情報は近い将来、日産から正式アナウンスがあるという噂ですが、その価格はどの程度でしょうか？

リーフの中古価格が走行１万キロ程度の比較的距離が浅いものでも１１０～１３０万円で出ていました。現在は最低１２０万円台～という所でしょうか。

http://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=3/Model=31594/Sort=u3/

従来噂されていたバッテリー本体価格１００万円以上だと、工賃考えると中古車価格と変わらなくなってしまいますね。但し、中古車を買おうとすると、最初は本体価格の他に諸費用、さらに自動車税や保険も毎年掛かります。

古いバッテリー下取り＆工賃込みで８０万円以下であれば、いいですね。９セグ以下になり実質航続距離が半分程度になってしまったら、交換しても良いかなというレベルですね。

我が家の赤りーふは、毎日せっせと蓄電池として活躍しています。買い物・送迎などの短距離用としても活躍しています。自動車税も５年間免除です。５年経過し保証対象にならなかったら、バッテリー交換すれば、車としてはかなり蘇ります。外観は３年近く経過している割には綺麗ですし、内装もそれ程へたっていません。

また、新品バッテリーへの交換だけでなく、もっと安い費用でバッテリーリフレッシュが出来るとさらに良いと思います。この辺りが正式に発表になると、リーフの価値が上がり、長年保有する人も増え、下落している中古車相場も多少回復するのではないでしょうか。