AE111エンジン　ボーリング後の検査

こんばんは～
今回はオーバーサイズピストンを入れるために
シリンダーブロックをボーリングしましたが、
シリンダー内径とピストンの外径を計測し
クリアランスを確認しなくちゃいけません！
忘れていました（汗

ではさっそく始めます。
以前、シリンダーボア測定をブログでUPしてるので
詳しいことはこちらを確認ください！


   AE111エンジン　部品測定検査②　シリンダーボア
https://minkara.carview.co.jp/userid/1583230/blog/30792458/


まずバイスに50～100㎜のマイクロメーターをセットし
ボアゲージのゼロ合わせをします。



ゼロ合わせ完了です。



だいたい8㎝下、ピストンスカートが来る辺りのラジアル、スラスト
方向のボアを測定します。
ちなみに上面付近ではボアは狭く、下に下るほどボアが
広くなります。これがテーパー度ですね。

測定結果は

1番シリンダー
ラジアル方向（クランクシャフト方向）81.535㎜
スラスト方向81.532㎜

2番シリンダー
ラジアル方向81.536㎜
スラスト方向81.538㎜

3番シリンダー
ラジアル方向81.545㎜
スラスト方向81.538㎜

4番シリンダー
ラジアル方向81.536㎜
スラスト方向81.538㎜

基準値81.395～81.425㎜
まあまあデカいですね（笑


次はピストンの測定です。



ピストンの一番下、スカートを測ります。
修理書ではピストンピン中心から8㎝上辺りを
測定と書いてますが、嘘です。
ピストンはオイルリング下からスカートにかけて
広がるような形状をしています。

それと冷えた状態は真円ではなく楕円形をしています。
熱が入るとようやく丸くなる仕組みになっています。

なので冷間時は一番広いとこを測定するようにします。

外径測定結果

1番ピストン
81.5㎜

2番ピストン
81.5㎜

3番ピストン
81.5m

4番ピストン
81.5㎜

ばっちし揃ってますね。

基準値は
81.5～81.53㎜です基準内ですね。

シリンダーボア基準と
ピストン外径基準を
見てみると

シリンダーボア
基準値81.395～81.425㎜

ピストン外径
基準値81.5～81.53㎜

むむ？シリンダーボアより
ピストンの方が大きい！

基準値だけでみても明らかに入りそうもない
数値だが、最近のエンジンはゼロクリアランスって
のがあるらしく、ピストンを押し込むとき少し変形
して入るから問題ないのよ！的な感じらしい。

今回の内径、外径からクリアランスを
算出すると、

1番シリンダー
0.035㎜

2番シリンダー
0.038㎜

3番シリンダー
0.045㎜

4番シリンダー
0.038㎜

結果は標準と言ったら標準ですね。
修理書だと101が0.095～0.115㎜
最近発見した111の規格だと0.1～0.12㎜
だいぶグサグサですね。
走りこんだエンジンのスラストが減りまくってるのは
このクリアランスのせいでしょうか？

さておきクリアランスは温間ではピストン
形状が変わりクリアランスも適正な数値に
変わることを見越してシリンダーボーリング
してもらってるのでこのまま組みたいと思います。

次はクランクシャフトの組み付けです！