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久々にアップします！
今回はシリンダーヘッドのバルブシートと
バルブ擦り合わせをします。


２０万キロ走ったエンジンなのでバルブシートが
虫に食われたような凹みが無数にできてます。
できればバルブシートカッターで修正して
やりたいのですが先立つものがキツキツなので
擦り合わせだけにします。



まずＥＸバルブから開始します。
バルブは全て組まれてた場所で摺合せします。
ばらばらにならないよう注意が必要です。



バルブコンパウンドです。
荒目と細目のセットになっています。



コタ棒（小）です。
５バルブはバルブが小さいので小サイズでいいです。
私はアストロプロダクツで大小セットを購入しました。



バルブに荒目を塗っていきます。
大量につけるとはみ出てくるので少量で十分です。
まず、バルブをシートに程よい力で叩き付け、
桐で穴をあける様に擦り合わせていきます。
回数はちゃんとカウントしていきます。
叩き付けは３回
摺合せ左回転、右回転、左回転、右回転、左回転の５回
後は音で判断します。
本来は回数がちゃんとあるんでしょうが、知らないので
感覚でやってみます。


荒目の摺合せ後です。まあまあきれいになりました！
荒８本細８本、計１６回繰り返します。
ひたすらやってると無心になります（笑
無の境地では擦り合わす手の感覚、音だけしか感じません。
引き続きＩＮバルブも擦り合わせていきます。



ＩＮバルブ摺合せ前



荒目摺合せ後



荒目１２本した後細目で１２本



ＩＮバルブ細目終了。
計24回摺合せをします。
大変ですが重要な作業なので慎重な作業が必要ですね。



ＩＮバルブの荒目摺合せ後です。きれいです。



ＩＮバルブ細目摺合せ後です。さらにきれいです。



次は擦り合わしたバルブがシートにちゃんと密着してるかの
チェックです。
使用するものは光明丹とオイルです。
目分量で光明丹7：3オイルの割合で混ぜ合わしました。
サラサラな感じでＯＫだと思います。
注意ですが、光明丹は有害な物質（環境ホルモン）
なので取り扱いは慎重にします。
ゴム手袋に、マスクを着用しできるだけ粉末が飛び散らないように
作業します。
私には娘がいるのでなおさら気を付けました。



ＥＸバルブに光明丹を塗ったところです。



軽く叩き付けます。回したらだめです。



１回光明丹をふき取ります。



シートの方はこんな感じで光明丹が移ります。
ここにもう一回バルブを叩き付けます。



叩き付けたバルブです。きれいに色が移ってます。



ＩＮバルブも同様に見ていきます。



幅をノギスで測定します。
測定結果は
ＩＮバルブはだいたい1.8㎜～2.0㎜
ＥＸバルブはだいたい1.65㎜～1.75㎜でした
基準値は1.0㎜から1.4㎜ですが仕方ありません。
密閉性は落ちるかもしれませんね。


最後はきれいにクリーナーでふき取っていきます。

これでバルブ摺合せは完了しました。

お久しぶりです！
ずいぶん間があきましたが順調にエンジンの方は
進んでおります（多分笑）
エンジンをO/H＋載せ替えというのは手間と時間とお金がかかるもので、（脳もフル活動）
ショップに頼めば楽でしょうが、お金が・・・
で自分は自力でやってみせる！と決心したものの
プライベーターでもお金はかかる！
そこで6月の下旬からバイトを始め、今も本業をしつつ
平日土日返上して働いております！

「働かざるもの遊ぶべからず」がわたしの心情ですｗ
家族には不自由なく自分もしっかり遊ぶ！が、
まー家族を持った者の責任ですね。

さて、エンジンの方はある程度洗浄ができたので
部品それぞれちゃんと使えるか検査しなくちゃいけませんね。

今回使う測定器を紹介します。



①シリンダーボアゲージ　シリンダーブロックのシリンダーボアサイズを測定する器具です。
②マイクロメーター０～２５ｍｍ　これは２０Vでは使うことの無い物ですねｗなんで買ったんだろ？
③マイクロメーター２５～５０ｍｍ　これはクランクシャフトのジャーナル、コネクティングピンのサイズ、カムシャフトジャーナル、カム高を測定しました。
④マイクロメーター７５～１００ｍｍ　これはシリンダーゲージの０合わせをするためとピストンサイズを測定するのに使いました。
⑤ストレートゲージ　これはシリンダー上面とシリンダーヘッド面の歪みを測定する器具です。
⑥シックネスゲージ　これはカムクリアランスや隙間を測定するのに使います。用途に応じて長いものを使ったりします。

測定器は使ってみて分かるんですが
安物は駄目ですね。誤差が大きいことと毎回数値のばらつきがあり
何を信じていいのか分からなくなるときがあります。

測定器はミツトヨがお勧めです！

次回からは部品測定をUPしたいと思います。

今回は浸け置きしていた排気バルブの洗浄をします。
バルブの傘からステムがカーボンでガチガチです。



食料を入れるタッパーにバルブを気筒ごとに束ね
メタルクリーンに浸け置きをしました。
メタルクリーンは水の温度が高いほど洗浄能力が高くなるので
熱湯を入れました。
１時間後に様子を見てみると、液内に薄っすら浮遊物が漂って
いました。カーボンが溶け出てるんでしょうか？それともタッパーが
溶けてるんでしょうか？（笑
このまま放置です。




２日ほど浸けておいた排気バルブです。
見た目は浸ける前とあまり変わりはありませんでした。




張り付いたカーボンをスクレパーで削ってみます。
ステムの方は以外に軽く力を入れただけで落ちます。
スクレパーでだいたい落としたら、カッターナイフで残ったカーボンを
削り落としていきました。
電動ドリルがあれば楽なんでしょうが、持ってた電動ドリルが見つからないので全て手作業です。



荒めのペーパーで軽く削っていきます。手先の感覚を
研ぎ澄ましていきます！



傘の方もカーボンが落ちましたが中心の凹んだ所はまだ残ってます。
凹んだ所は指で丸みを使ってペーパーで研磨していきました。
EXと５という字が現れました。EXはエキマニの略ですね。
後はワイヤブラシで洗浄して水気を取りバルブのチェックをします。

排気バルブはエンジンの中（点火プラグも）で一番、高温と音速を超える排気流速にさらされる部品です。
真っ赤に燃え上がったバルブが高速で運動することを考えると
少しの傷が命取りになる場合があるのでしっかり微細な傷も
見逃さないようにチェックします。
それと吸気バルブと排気バルブでは材料が違うらしく、
排気バルブのほうがかなり頑丈な材料を使っているのでそれより
柔らかい工具で洗浄すれば傷も付かないと思います。

排気バルブは８本とも使いまわせそうなのでほっとしてます。
次はスロットルの洗浄をしようと思います。

今回はサンエスK-1に浸けて置いたシリンダーヘッドの洗浄と
バルブの洗浄をします。
シリンダーヘッドの燃焼室はカーボンがガジガジに
張り付いてるので気合を入れて作業を行います。



浸け置きしておいたシリンダーヘッドです。
ワイヤブラシで擦ってみるとこんなに落ちました。
すみの方に手強そうなのが残っています。
一先ず裏返してカムシャフト側を洗浄します。



どうでしょう？かなりキレイになりました！
全て歯ブラシで汚れを落としました。



さらに時間をかけて地道に落としていきます。



ブラシが届かないとこはガスケットリムーバーと
歯ブラシで徐々に溶かして落としていきます。



こんな感じでどうでしょう？
無心で磨いてるといつの間にかキレイになってます！



外したバルブ達です。
インテークバルブは以外にキレイでワイヤブラシで洗浄すると
輝きを取り戻しました。



洗浄後はクリアケースに保管します。



エキゾーストバルブはカーボンが分厚く張り付いております。
スクレパーで削ってみましたが、刃がたちません！
メタルクリーンに浸け置きしておきます。


一先ずバルブを浸け置きして汚れの様子を見ながら
バルブの洗浄をしたいと思います。
それではまた！