Sho-go!のブログ一覧

こんばんは！
今回はシリンダーブロックとオイルパンを
耐熱塗料を使ってきれいに塗装します。

色はシルバーにしました。
一般には黒やグレーにしたりするんでしょうが、
自分カラーで仕上げれば愛着もわくので好きな
色を塗ることにします。


今回使う塗料は2種類です。



まず地下塗にジンクスプレーを吹きます。
このジンクスプレーは亜鉛末が入った防錆塗料で
ちょっと錆びたシリンダーの錆を軽く落として
こいつを塗ってやれば浸食が進むことはないと思います！
（多分）

お次に仕上げ用の耐熱ペイントコートです。
この耐熱塗料は熱が入って硬化するみたいです。


塗る前の下準備としてシリンダーブロックの
塗りたくないところを全てマスキングします。
シリンダー上面、下部は完全に塞ぎました。



オイルパンも同様塗らないとこはガムテープでがっちし
塞ぎました。


ではさっそく塗っていきます。



まずジンクスプレーが終わりました。２回塗りました。



次は耐熱塗料です。これも２回塗りました。艶が出ましたね。



一先ず乾燥中です。扇風機でガンガン風を当てて乾かします。



１時間ほど放置して完成です。
マスキングを剥がして終了です！


後はパペットカバーが残っていますが、
どのように塗ろうか検討中です。
ちぢれ塗装か、ストーン調か。

ん～
予定としてちぢれに挑戦しようと思っています。


次はエンジンの組み付けの準備に入ります。

ではでは～

こんばんは！
またまたアップします！
そろそろ12月になりますが寒さもだんだん
厳しくなってきました。まだ雪は見ていませんがそろそろ県南も
霜が降りるんではないでしょうか。


さて今回はエンジン部品の精密な検査、並びに精密な加工を
専門業者に頼みます。


今回の検査、加工は
戸田レーシングにお願いしました。


あの憧れのTODA　POWERに電話して
色々な相談をしたわけですが。
久々に電話口で緊張しました（笑
まるで、思いを寄せるあの子に
自分の気持ちを伝えようかどうしようか、
電話片手に迷ってたあの頃・・・

てな感じで話をしてみると、
思いのほかオープンで親切で
色々な質問に返答してくれました！


で、ついに戸田レーシングまで部品片手に
門を叩きます！！



ショールームにはランサーのエンジンのカットモデル！
インテグラ、S2000のエンジン！
F3マシーンがディスプレイされ何とも言えない、夢のような
世界。
食い入るようにメカを見ていたら
担当のスタッフが現れ、さっそく部品を見ながら
打ち合わせです！

打ち合わせの結果
まず、
１.シリンダーヘッドの面研磨はできるだけ
最小限に歪を取り研磨量を抑える。

２.シリンダーブロックの上面研磨もヘッドと同じように
最小限の研磨量でお願いしました。
AE111のエンジンは圧縮比が１１：１と云う
当時では結構攻めた圧縮比で、面研磨による
さらなる圧縮比アップはエンジンにはよろしくない、
という結論から至りました。
シリンダーブロックの上面研磨は余りしたくないのですが
色々調べると４Ａシリンダーは上面が結構歪んでる物が
多く研磨しないとガスケットが抜けるというのです。
面研磨せずにメタルガスケットは危険ということです。

３.ボーリングは今回ピストンが０．５㎜オーバーのピストンを
使用するのでピストン一個一個のサイズを測ってもらい
ピストンサイズに応じたシリンダー径を削ってもらうことに
しました。壊れないクリアランスでお願いしました。

４.クランクシャフトの曲り修正はプレスを使って
修正するので砕けない様祈るだけです。

５.クランクシャフトのクランクピン、メインジャーナルの
ラッピングをお願いしました。
メタルとのオイルクリアランスをきれいに保つための研磨です。

６.コネクティングロッドのピストンピンブッシュの打ち換えと
使用可能の検査です。
ブッシュが使用可能だったら無加工でお願いしました。

てな感じで、部品を預け
待つこと一か月！

帰ってきました！




めっちゃきれいに仕上がってます！



ジャーナルのラッピング！輝いてます！



面研磨、ボーリング、ホーニング！

コネクティングロッドは全然問題無かったので
そのまま使用できますとのことでした。

シリンダーブロックとヘッドの研磨量ですが、
ヘッドが０．０５㎜
ブロックが０．１３㎜でした。
やはりブロックが酷いな・・・

クランクシャフトの振れ、曲り修正は
中央ジャーナルで０．０２㎜の振れから
０．００５㎜の振れまで修正してくれました。

トヨタ（ヤマハ）はまあまあ精度がいいみたいです。
一番クランクの精度がいいのはホンダみたいですよ～




これで大まかな準備が整いましたね！
戸田レーシングで頼んでおいた、
メタルガスケットとＴＲＤ子メタルもそろって
その他のエンジン部品もそろいました。

後はシリンダーを塗装して組みつけの準備を
するだけです。

それではまた！

こんばんは！
今回はＥＸバルブの加工をします。



こんな感じでハンドルーターをバイスに固定します。



まずはＥＸバルブのステムの洗浄です。
多少残ったカーボンをサンドペーパーで研磨していきます。
耐水ペーパーをオイルで濡らし軽く研磨しました。



この写真はＥＸバルブの中心がくぼんでて
カーボンが大量に溜まってます。
一週間ほどメタルクリーンに浸けておいたのですが、
まったくもって落ちません。
写真にうっすら文字がありますが、ワイヤブラシで擦って
やっと文字が出てきた感じです。



手作業ではらちが明かないのでダイアモンド砥粒が
付いたバーでカーボンを削り落とすことにしました。



地が出てきました。
文字はＥＸと５ですね。
次はカーボンが溜まらないように
くぼみの段差と文字を削っていきます。



仕上がりはこんな感じです。
けっこうきれいに削れます。流石ダイアモンド！



次はフラップホイールを使って滑らかな面を出していきます。
＃６０を使って研磨していきます。



写真では分かり辛いですが、
段差がだいぶ無くなってきました。



次は＃１２０番です。
ホームセンターでは６０、１２０番しかなかったのでこれでいきます。
アマゾンでは６０，８０，１２０．１８０．２４０．などあるんですが値段が・・・



だいぶきれいになってきました。
それぞれのバルブの面を指で感じながら
研磨していきます。時間がかかる作業ですがしっかり
やっていきます。



これは金属の仕上げ用のバフです。たしか＃３００
だったと思います。
これをしっかりかけていきます。




結構きれいになりましたね。
これでカーボンの付着が無くなると思います。
燃焼効率も上がるではないでしょうか。

バルブの燃焼室側を研磨したので燃焼室容積の
容積量の検査が必要になってきました。
検査についての知識はあまりないですが、
調べてチャレンジしようと思ってます。

久々にアップします！
今回はシリンダーヘッドのバルブシートと
バルブ擦り合わせをします。


２０万キロ走ったエンジンなのでバルブシートが
虫に食われたような凹みが無数にできてます。
できればバルブシートカッターで修正して
やりたいのですが先立つものがキツキツなので
擦り合わせだけにします。



まずＥＸバルブから開始します。
バルブは全て組まれてた場所で摺合せします。
ばらばらにならないよう注意が必要です。



バルブコンパウンドです。
荒目と細目のセットになっています。



コタ棒（小）です。
５バルブはバルブが小さいので小サイズでいいです。
私はアストロプロダクツで大小セットを購入しました。



バルブに荒目を塗っていきます。
大量につけるとはみ出てくるので少量で十分です。
まず、バルブをシートに程よい力で叩き付け、
桐で穴をあける様に擦り合わせていきます。
回数はちゃんとカウントしていきます。
叩き付けは３回
摺合せ左回転、右回転、左回転、右回転、左回転の５回
後は音で判断します。
本来は回数がちゃんとあるんでしょうが、知らないので
感覚でやってみます。


荒目の摺合せ後です。まあまあきれいになりました！
荒８本細８本、計１６回繰り返します。
ひたすらやってると無心になります（笑
無の境地では擦り合わす手の感覚、音だけしか感じません。
引き続きＩＮバルブも擦り合わせていきます。



ＩＮバルブ摺合せ前



荒目摺合せ後



荒目１２本した後細目で１２本



ＩＮバルブ細目終了。
計24回摺合せをします。
大変ですが重要な作業なので慎重な作業が必要ですね。



ＩＮバルブの荒目摺合せ後です。きれいです。



ＩＮバルブ細目摺合せ後です。さらにきれいです。



次は擦り合わしたバルブがシートにちゃんと密着してるかの
チェックです。
使用するものは光明丹とオイルです。
目分量で光明丹7：3オイルの割合で混ぜ合わしました。
サラサラな感じでＯＫだと思います。
注意ですが、光明丹は有害な物質（環境ホルモン）
なので取り扱いは慎重にします。
ゴム手袋に、マスクを着用しできるだけ粉末が飛び散らないように
作業します。
私には娘がいるのでなおさら気を付けました。



ＥＸバルブに光明丹を塗ったところです。



軽く叩き付けます。回したらだめです。



１回光明丹をふき取ります。



シートの方はこんな感じで光明丹が移ります。
ここにもう一回バルブを叩き付けます。



叩き付けたバルブです。きれいに色が移ってます。



ＩＮバルブも同様に見ていきます。



幅をノギスで測定します。
測定結果は
ＩＮバルブはだいたい1.8㎜～2.0㎜
ＥＸバルブはだいたい1.65㎜～1.75㎜でした
基準値は1.0㎜から1.4㎜ですが仕方ありません。
密閉性は落ちるかもしれませんね。


最後はきれいにクリーナーでふき取っていきます。

これでバルブ摺合せは完了しました。