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色はともかく、少し子供ぽっく無いかな････ディティールの過剰さが煩くて面とラインが死んでいるような････

なかなか気合の入ったスペックと価格なので期待感が大きくなる････

永田ドッグ入りしているSⅡαだけれど漸く各パーツも揃い作業に取り掛かれるタイミングが近づいて来た様だ。

この車を始めてiDingに持ち込んだ1999年、当時は、仕事、家事、そして時たまのワインディングも全て1台でこなしていたから、チューニングも日常性を全く犠牲にせずに驚異的レスポンスと滑らかさを実現するものだった。
この仕様が持つまるできめ細かいシャンパンの泡のような味わい、未だ頭に蘇る。

そうしている内に少しずつサーキットの面白さに目覚めたら、高回転の一伸びが欲しくなり、2001年に280度ハイカムを含む元気なstageⅡプログラムにグレードアップ。その少し後には、日常と仕事はAudiが担うような役割分担が定着しSⅡのアクティブさを堪能する。

そうこうしている内に距離も14万キロを越えて来たが、やはりこの車は手放しがたく愛着がひとしおだから、宝石のようなエンジンをこの段階でもう一度、磨いてい貰うことにした。

既に、匠との付き合いも長くなり、僕の車生活やSⅡの乗り方、果てはタイヤの使い方まで見抜かれているから、今回のメニューは全て一任。僕のささやかな希望は「末永く乗りたい」「SⅡを趣味専用のワクワクする車としてどんどん走りたい」の2点だけ････

こんなことを飲み込んだ匠の描くEG、「全て新パーツで一から組上げるワイヤースロットルの良さが全開のちょっとやんちゃなニューエンジン」だそうだ････
あっ～　また待ちきれない話を聞いてしまった････

（写真は1999年の第一回チューニング時）

このゲトラグを使い走ってみて、多くの30フリークが「クロス、クロス！」と騒いでいるのか良く分った!!

一言で表すなら「自然、当たり前！」逆に非クロスのギア比があまりに非常識なのだね。それに付け加えるなら、ゲトラグ特有のギアがきちんと刻んである感覚がまた好ましい。変速に要する動き、つまりレバー比は今一歩なのだが、動きが正確なのでとても安心して操作できる点は評価できる。

さて、このクロスを操って成る程と思わされたのは2速⇒5速までのシフトポイントの秀逸さ。下のギアで7000rpm位まで引っ張りシフトアップすると次のギアのミーとポイントは例外無く5000rpmできちんと揃っている!!

これは特にＳⅢのパワーバンドが5000～7500rpmであることを考えると、正にジャストフィットだった。ファイナルに関しても3.43や3.75の案もあったが、驚異的に上に伸びるSⅢの特性を考慮すると、当面、このままで良さそう。加速と最高速の妥協点としてはone of the bestだろう!

ただ、ショートサーキットをグルグルしだすとも3.43＋辺りのファイナルが欲しくなる可能性もあるけれど、それはまたその時に考えよう。

そんな訳で、久しぶりにエンジンとベストコンビネーションのギアによるドライブを楽しんで、車の面白い感覚を取り戻した。
やっぱりこれが無いと老け込みが早いと思う!!

マニュアルは最高の呆け防止ツールでもある、ゲートボールよりは随分、洗練されている思う★

写真 TO 写真なので画像が汚いが････

リンク品のゲトラグクロスミッションケース、流石に美しいね、ピカリ。
これに合わせてファイナル3.25のBMW MOTOR SPORT製デフに交換。

部品待ちが約4週間もあったが製造終了後、既に10年以上経つのに主要パーツが供給される体制を維持できるのは、流石にしっかりしたメーカーだなと改めて感心する。

それにしても自動車メーカーで、あらゆる交換部品の供給にかかわるコストや収益はどうなっているんだろう？　サービス部門の粗利が高いことは理解できるが、この部門からも利益が出るのかしら・・・・等と不思議に思ったりする。

サービス部門を含めたサプライチェーン全体で収益を見ているのかな････

そんな事はともかく、さてこのクロスミッションは!!