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外観と機関がトホホなら、当然、内装も同じようなもの。

オリジナル状態が維持されているとう表現は、超ポジティブシンキングによるもので、実際はガラス、ダッシュ、カーペット、内張り等の寿命が尽きているにもかかわらずそのもまま『放置』されていたというのが真っ当な言い方が妥当。

この時点で、リプロデュースの範囲がEG、駆動系、足回りなどの機能部分以外にも及んで、全部ややり変えることが必用だな～と諦めと覚悟を決めつつあった。

何せ、この車、僕が駆け出しサラリーマンの頃の憧れの車。
おまけに当時の会社に勤め普通に仕事をしていたのでは、800万近かったこの車を一生買えない!!という大変な事実を知らせ、その後の選択に大きな影響を与えてくれたありがたい存在なのだ。

やるからには、中途半端の状態では手元に置いておきたくない!!　という変なアンビシャスがこの後、大々的レストアに繋がることになるのだった・・・・・

匠から、まずは現況をレビューしておこう！という提案で我家に一月程、ほぼ購入状態でままで居た30M3。

ヘッド周りをいじられて社外マフラーが付いたこのEG、凡そつまらなくて野蛮なものだった。社外マフラーの煩いだけの音、低回転でまるで眠っているような回り方、大きな振動・・・・かなりの悲観論に支配された1ヶ月。

更に、いよいよiDingに預けるというとある6月の暑い日、エアコンをオンにしたところエンストの連続・・・・どうやらオルタネーターも怪しいようだ。

これ、本当にSⅢになるのか？という不思議な感覚を持ちながらの引渡しとなった。

そう言えば、みんカラではSⅢのリプロデュース過程を纏めていなかった!!ということに気づいたので、2005年5月から始まり06年7月末の間のトッピクスを一つのテーマとして残しておこうと思い立った。

そんな訳で最初は、ベース車として購入した車の姿・・・・

10万キロを超えた車体と帰還は流石にかなりヤレている。その上に、エンジン、マフラー、足回りなどがそれぞれ思いつきのようにいじられていることも相俟って、もはやオリジナルの良さは殆ど消えているまるで残滓のような車だった。

これを自宅に1月置いていた僕はかなり不安になり転売するか！等とも思案していたことを思い出す。

S2.5、初期の3000KMは高いギアで4000rpmをキープ!!

と言われているので時と場所を選んで少しずつ進行中だが、4000rpmキープは大変な気合が入る。

このEG、4000rpmは、正に寸止め感覚で快感と我慢の大断層のど真ん中という感じだ。

未だ回転の感覚はとても固いから、あれこれ言うことは出来ないけれど、低速ギアで4000迄引っ張りシフトアップしていくと「クォォ・・」という泣き始めフレーズの最初の３小説で、ポーズしてしまうような儚さ!!

しかしながら、その寸止め付近の余韻は、これで8000rpmまで回したら「クォォォ～ン」と一体、どれ位嘶いてくれるのだろうかと思わせる。

あ～楽しみだぁ～
この辺りがチューニングエンジンの捻くれた楽しみ方だね★
因みに、写真はついつい少し回しすぎ!!

燃焼室やオイルライン等、数々の手を入れられたヘッドとバブルが整然と組み込まれて、既にReady状態となった様子がリアル。

これも僕の好きな写真の一枚だ。

今後、慣らしが順調に進み何の事故もなくマイレッジを重ねるなら、10万キロ以上、すなわち10年以上も再び、見ること無い宝石達の紹介は一先ずこれにて終了!!

これから確実に、大切に慣らしを重ねて、匠のコンセプトどおり「スロットル操作一つでクァ～ンと反応する元気なエンジン」に育てて行こう!!
早くサーキットに持ち込んで感触を思う存分味わってみたいぞ～