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それにしても雨、雨、雨の連続で今年の梅雨は一際、濃い奴ですね～
ワィンディングは勿論、サーキットにも繰り出せず、かなりしょぼ～んとした車ライフが続きます。

そんな訳で、以前、撮影して貰った映像を見てエアードライブで気を紛らわしました♪




でも、見ていると…いつの間にか足を動かしている自分に気付いたりして…かなりの禁断症状かも知れません（笑）

そろそろ、梅雨明けして欲しいものです‼

この車の凄さについてあれこれとレクチャーを受けて呆れる事件‼


最高速400kmを保証された車のボトムの完成度はフツーのフェラーリやランボ君とは、比べ物が無い位に理想的で隙が無いものでした～

ボトムデザイン、ダクトの作り方、材質、組み立て精度・・・・全てが巡航速度300km、最高速400kmを達成するために作られているんだそうです‼

車のメンテナンスをしているiDingによると「ここまで理想的に作りこんでいる車は他に無い」と言うことで、車両価格2億円にも納得性があるようです…

ただ、車両価格＝維持費用の原則には慄然とするものがあります…
基本整備コストだけで半年80万、1年目で160万、更に、1年でタイヤとホィールがセットで交換となり、それが軽く100万円を突破‼

更に、驚くべきは車両保険、入れることは入れますが初年度が580万円とか・・・

ここまで話を聞くと、理想を追求して「お金に糸目をつけさせない」コンセプトに圧倒されると同時に、こんな車を事業として展開するアッパレ度合いに拍手、拍手‼

ミッドシップカーの中でも、特にフェラーリの後方視界は絶望的で、誰が後ろを走っているかとか、バックでパーキングしている時に何処まで下がれるのか、等は永遠に不明です（笑）

そんな困りごとをビシッと解決してくれるのが、このEMSと言うデバイス‼　基盤のトラブルがあって長らくお休みしていますが、漸く復活して安全確保に貢献してくれています♪


サイドミラーの中、ルーフの上、ナンバープレートの上の3か所に設置されたカメラの映像データをコントローラーで拾いぶれ補正を掛けてバックミラー位置に取り付けたディスプレイで見るようにデザインされています。

ギアをバックに入れれば後ろの画像、ウィンカーを倒せばサイドの画像が入りますし、分割表示もできるので、とても便利。しかも、映像角度は完璧、画像は鮮明、かなりの速度でもブレ知らず‼
車載カメラシステムで、こんなに凄いもの、他に知りません・・・・

しかし、こんな手の込んだものを一から開発しちゃうチューナーって…やはり「普通」じゃないと思います★

僕のコンロッドは一体、どうなるんだろう状態ですニャ=^_^=;;

M3エンジンをバージョンアップさせるkey partsの一つが、iDingがドイツのPankl社に発注しているチタンコンロッド‼　

この発注、実は、大変なプロセスです。まずは、iDing側がエンジンのコンセプトとパーツの要件を伝え、Pankl側が基本設計をフィードバックします。今度は、それをiDingがレビューして、再度、Panklが修正するプロセスを何度か繰り返すと、こんな風な最終デザインと品質基準が決まります。


そうして、「全額前払い」（笑）をして依頼するんですが、だからと言ってすんなり生産される訳じゃありません‼　Panklの担当であるレース部門は、F1やMoto GP参戦メーカーをメインクライアントにしているので、その注文が優先て言う取り決めなんです…

そんな訳で、発注後4カ月ほど経過しましたが、F1もMoto GPも真っ盛りのため、僕たちの「一般車パーツ」の生産に着手出来ていないようですぅ～

しかし、Pankl社のチタンコンロッド完成度は驚異的とiDingは信頼しています。6つのコンロッド重さから始まって、上下の重量バランス、各部のサイズ等の誤差は、全て1/100単位以下で検出不可能っ言う話でした‼　

つまり、この図面ジャストのチタンコンロッド6本が一セットとして納品されるってことで、iDingによるとチタンで、こんな加工を出来るのは世界でPankl社だけとか…

F1のエンジンサプライヤーに専用設計のパーツを発注できるってのは、フツーあり得ない話なので、ただ、ひたすら待っている父さんです…★

S4完成までの道のりはまだ未だ長いようですが、IDINGが用意しくれた２台目の代車にはサプライズ、これで通勤が100倍楽しくなっちゃった事件♪

右ハンドル＆オートマのE46 BMWに代わった車は更に古い（笑）　
今から約20年以上も前のE36 318isです。自然吸気4気筒エンジンとFRの組合せは、もはや絶滅寸前ですが・・・

まず、嬉しいのは、小さくて見切りが良い上に鼻先の軽い4発なので大胆に操れること‼
エンジンは1.8L足らずですがフォ～ンと回るチューニングが、しっかりとされていて、それにファイナルを少し低めたギアを組合せているから、目一杯の生き生き感、実にスポーツしてます‼

これを、良く出来たマニュアルシフトで操れる上に、ピロ化された足回りは、良く動くのに収まりも良いんですね～　

こんな風に運動能力の高い車をレカロのバケットシートから操作できるんですから、もう、コーナーが待ち遠しくて楽しいことったらありません。
少し遅めのブレーキングから鼻先を拾ってターンイン、するりと向きを変た後にアクセルを繋いで行くコーナーリングは、実に爽快です★

気分は、ツーリングカーレーサーの父さんですね♪　
思わず春の交通安全週間中ってことを忘れそうになっちゃいます。

それにしても、モデルの新しさと運転の面白さって、本当に関係無いのね…