Victoria.hのブログ一覧

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載せ替え　オールペン　ドンガラ　などなど

多種多様♪


目的地は軽井沢＆草津

ホントの目的はドライブですが♪








最初の目的地　　碓氷峠♪




眼鏡橋












肝心な草津と軽井沢がありませんが・・・・


いい思い出になりました♪

まず始めに　ＧｏＰｒｏ！

買ってもうた♪

HERO3:ブラックエディション

これでムフフな動画撮れますなぁ♪

ヾ(´ε｀*)ゝ ﾍﾍ

LCD タッチ バックパックもあると便利ですね。

この手のカメラ、不便な部分も多々ありますが　割り切って使うとします（汗）



レーダー探知機更新


更新はパソコンでサイトからmicroＳＤにデータを入れて

それを探知機にという方法。

ＧｏＰｒｏも同じく！！　というわけで

両方更新。


探知機の方　取締りデータ更新　できないやん・・・・・

一番肝心なのに・・・・・



ＥＶＣ取り付け


ＡＶＯの遮熱版をいじいじして取り付け。



思っていた以上にしっかり固定されました♪



ドラレコ取り付け


シガソケ電源タイプでダサいので　別に取れるように用意♪



ミラー前に。

見えなくても別にいいし　視野を優先。


ドーン！！



※注意　これはＧＴ５ではありません。　なんつって♪



なかなかいいではありませんか♪

とある　夏の夜

クーラーの効いた車内

信号待ちの出来事


それは　いきなりでした。。。





ナビが　プツッ・・・

オーディオが　プツッ・・・

ヘッドライト左のみが　プツッ・・・

メーターのバックライトが　プツッ・・・


次々と消えていきました。


そして


ＥＰＳ　ＡＢＳ　エアバック　警告灯点灯






まるで怪奇現象みたいに！！


たまたま街中でしたが

もしこれがお山のなかだったら


絶叫してたと思います（汗）　ヾ(;´▽｀A``




ですが　冷静にＡ／Ｃを止め。

携帯の充電器を抜き。


全て回復！！！！



オルタかい・・・？？



とりあえず消せる電装品は全部消して帰宅。

止まらなくてよかった・・・・




まぁ～　なにはともあれ

翌日。。。



とりあえずバッテリー電圧を測定。

12.6ｖ　普通・・・・

のぞき窓でも正常の色のようで

５年使用してもカオスなら大丈夫なのかと感心！！

エンジン始動で充電電圧は　14.2～13を状況により変化。


えっ・・・・・　

バッテリー　か　オルタ　じゃないの・・・・・？？？

発電電圧は若干低い気もしなくもないけど・・・

車種とかメーカーとか状況で違うから正常なのかわからない

マジで　怪奇現象？？





次にチェックランプ点灯したので

ダイアグを確認。

ＯＢＤコネクターはここに。


早速　診断。



残ってない・・・・・・

持っている診断機が古いから？？？？



そんなはずは・・・・




まじで怪奇・・・・・






現象再現します！！

エンジンをかけ　Ａ／Ｃ　ライト　オーディオ　など　電気使いまくること　数分。

再発！！！


怪奇現象説はなし♪　　よかった・・・


そのままバッテリー電圧を測定。　


12.4ｖ　　えっ・・・・・・

やっぱオルタ？？？

発電したりしなかったり？？？





エンジンＯＦＦ

バッテリー　12.2ｖ　　　　のぞき窓　正常

エンジン再始動　不可







のぞき窓　壊れとるんかぁ～い！！　ゞ(￣∇￣;)　

それとも　12ｖきったら　要交換になるんか？

箱くっつけてるから？？

　


んんんん～～～～？

５年　４万キロ無交換

ためしに変えてみますか！！



おなじカオス投入！！

軽だと高性能ものでも　安いですなぁ♪




サイド電圧測定すると14.4～13.5なので

様子見します。

オルタ逝くと発電量が減るというよりも、全く発電しなくなることの方が多いのようで・・・

エンジン始動後の電圧が低かったのは

バッテリーの劣化によって十分な電圧を保持できなかったのでしょう




結局・・・！！

バッテリーだったんかぁ～い！！

やたら最近燃費も悪くなったと思えば

これだったんですね。






最近の車だと

アイドリングストップだったり　デイライトだったり

電気沢山使うのでいいバッテリー使った方がいいのかもしれませんね。

前回の続き

アイドリング不調

エンスト病・・・






まぁ～～　

まず　オイル交換をしました。

今回は　カストロール　エッジ　10ｗ‐60


ガルフより柔らかく感じましたが

以前は真冬でしたので・・・・




それをそそっと終わらせ。

メイン整備に

とりあえずいじくった個所を再度確認。

そして　ＩＳＣＶをお掃除。

サイドＥＣＵリセッティング。


そして学習させるために今回は長めにアイドリング。


あれ？？　直ってる♪


ＩＳＣＶ？　そんなに汚れてはいなかったのですが・・・・

では前回の　学習がアーシングしたことでごちゃごちゃにでも？？

まさかのオイル？？


まぁ～　ＯＫ♪　　直った♪

学習させるにはアイドリングしなければね・・・・・

前回は用事もありそそくさ出発したような・・・・・





気分がよくなったので

ＭＴメンバーブッシュを交換♪

ＡＶＯ製



完了♪




マルシェのエンジンダウンキットで10ｍｍ下げたら



エンジンカバーステーが付けれなくなったので

加工♪


ホースに合わせてガリガリッと♪

完了♪





お次はＧＤＢ　Ｆ型？　純正タイバー取り付け


なんとっ！！！！！！！！


タイヤを外してみたら・・・！！！！！！！！！！！





えっ・・・・・

ほんまですか・・・・・

タイヤ死んでるやん・・・・・・

ワイヤーさんこんにちは　　見事な片減り・・・



あぁぁぁぁ～

ピロアッパーでキャンバー付け過ぎて

この有様！！


とりあえずタイバー付けて


完了

ストラット部の可変ボルトでタイヤを起こし

作業終了。



インプレッション

いけねぇ～～～～～




でも気が付いてよかった・・・

あのアイドリング不調も無かったら

ガンガン走っていて

どうなっていたことやら・・・・

レガシィが引き留めてくれていたのでしょうか？



まったく　こいっつたら♪♪

ポンコツと思っていてごめんよ♪♪

世話の焼けるやつやですなぁ・・・・






さて

タイヤ　なににしましょうか・・・・・

８月前半のお話！！

セッティングはＥＣＵ書き換えで

余分なものなしで取ったため

まず第一弾は

アーシング取付です。





ＢＥやらＧＤやらなんやら

いろんなパーツくっついてますが・・・・・

ヘッド左右

ブロック（ＭＴ側）

オルタ

マニ上

ボディー４か所

に取り付け！！



謎だったのが

これ

なんで純正アースを一か所にまとめないのでしょうか？？

今回はおそらくミッションにいっているアースに付けましたが・・・・

なにかあるんでしょうね・・・・　　スバルのことだから・・・・



そしてきれいにまとめて♪


本来あまりよろしくないみたいですが

かっこいい方がいいよねぇ～～♪


磁束？　磁界？　どっちだったかなぁ～？

これらの影響で効率が下がってしまうのですが・・・

そんなもんちょっとの差であって

割り切ってドレスアップ方向に(●´ω｀●)ゞ

そこまでガッツリ束ねてもないし・・・・





完成♪

プラグアースも持ってますが

あそこらへんはねっ・・・　手間がね・・・・　

めんどくせぇっ！！！！！！

ってこんで　しませんでした♪



ＥＣＵもリセットされてしまったので

学習させに100ｋｍ位走りましたが・・・・・


えっ・・・・　　信号に止まると・・・・　多々エンストする・・・・・

えっ・・・・　えぇぇ～～～

アーシングって　ミスるもんでもないのに・・・・

ましてや　（＋）に何かしら変化あるのに

（－）変化・・・・



あのＢＯＸがだめになってるの？？

それか効果ありすぎて書き換えＥＣＵが対応できない？？


なんだかなぁ～～　・・・・・・・・・





そんなこんなで　いじる気無くして

片付けを開始！！


以前は４０１のヘッドをＯ／Ｈして使っていましたが

今回は　部取りヘッドメインの４０１ヘッドとミックス仕様


なんで使わなくなった４０１ヘッドメイン部をお片付け。



くっきりと25のボア径が！！　

やっぱり燃焼室拡大したいですね・・・・



以前はセッティングも取らず乗っていたため

あまりいい状態ではないですね・・・（泣）


ＩＮとＥＸで色が・・・・





はい



こんな感じで

保管。

終了。