マレスのブログ一覧

本日岐阜県にあるＹＺサーキットに行ってきました。
本当は、昨日雨が降らなければ、美浜サーキット（未走行）だったのに。

この方とご一緒に走りました。

午後３時の走行で、僕も合わせて３台でした。

目的は、Ｇ６のキョウセイの練習をしに行きましたが、まずオーリンズの減衰の調整。とブレーキパッドのテストです。

今回のブレーキはブリッグのＭＨです。カーボンメタリック材です。

しかし、ブレーキの慣らしをあまりしていないので、効きが良くありませんでした。
そのうち良くなるでしょうが、フルメタルのような効きではないようです。

オーリンズのＦＬＡＧ－Ｌを伸び側と縮み側の組み合わせで色々試しました。

やはりサーキットなので、堅い方が良い結果です。
しかし、アンダーステアで、路面が良くないとはねる現象は、直らないようです。

よって、堅めの足にして、どうしてもアンダーが出過ぎる場合に、リア側の伸びをひとつ柔らかくするとニュートラルになるので、それでＧ６ジムカーナは、対応したいと思います。

でも、インプレッサのように自然に曲がれるようになりたいです。
完全に僕はタイヤをこじっています。

らいパパさん、クラスが違いますが、入賞（表彰台？）目指して頑張りましょう。

本日、あさ５時から出発しまして、鈴鹿サーキットに向かいました。
８月と比べて、外は真っ暗でした。

６時３０分位にサーキット着きましたが、もうたくさんの方がピットにおられました。

９時からＲｅｖｓｐｅｅｄ　鈴鹿サーキット走行会です。

天気予報では、午前午後とも雨でしたが、何と当日は、夕方５時まで晴天でした。

雨が降ると思い、台湾製のタイヤ５９５ＲＳでしたので、タイムアップは無理だなーと思いました。

今回、気温が下がり、車にやさしいと言うことで、連続的に走られる方が多いので、コース内は、たくさんの車でした。

皆さん気合いが入っていました。

僕自身は、夏のレブと同タイムで、ほとんど変わりませんでした。（台湾製以外に優秀か？）

しかし、前回同じピットにおられたエボ９の方が、デグナーで、リアがたぶんアウトにはらみ、そして何かに引っかけたのか、横転されてしまいました。

本人は、むち打ちだけでご無事でしたので、ホットしました。
しかし、車は、廃車と思われます。ルーフもトランクもクシャクシャですから。

この方の９ノーマルのタイムを目標にしていただけに、僕自身もショックでした。
なかなか復活するのは、難しいと思いますが、是非又サーキットに帰ってきていただきたいです。

Ｂグループで走られた方、この方が言われましたが、「貴重な時間を頂き、皆様にご迷惑をかけ、申し訳ありませんでした。」とのことです。

昼から、このことで僕自身へこんでしまい、何ともつらい一日でした。

しかし、朝みんカラの方々と話せて、大変良かったです。

たま@紅のZ・もんもん1124さん、有り難う御座いました。
また、当日お世話になりました、青のＣＲ－Ｘさん・白のプレリュードさん・群馬のエボ８ＭＲさん有り難う御座いました。

また是非来年も、行きたいのでお願いします。

それともんもん1124さんのオーリンズを見て、もっと欲しくなりました。
それと良い話し有り難う御座いました。（Ｄカトーさん背が高いです。びっくり）

今日鈴鹿サーキットから書類が届きました。

ゼッケンはＣ組１０９番でした。
ちょっと、申し込みの時に、父と行くつもりで、鈴鹿の走行タイム書かなかったら、Ｃ組になってしまいました。

一番最初の走行枠なので、早めに行って用意せねば。

当日行かれる方、よろしくお願いします。
結構顔見知りするので、「よ！」と声をかけてください。

１１月、月末に、プレジャーのジムカーナ練習会行きたいな。

前日から、御殿場に向かいましたが、３月の走行会の時と同じように、また東名が集中工事でした。なんてこった。

小牧から、入って掲示板で知りました。それなら、中央道で行くのに・・・(>_<)。

ＦＩＳＣＯ２度目ということで、少し余裕が出来ていました。
晴天でしたので、富士山がよく見えました。

参加書類を提出し、ミーティングを行うと小林選手・谷口選手等お見えになりました。

一回目の走行３０分で、完熟走行中に大きくラインを外しコース外に飛び出しそうになりました。

どうやら５９５ＲＳタイヤが悪さしていました。後述しますが。

ちょっとサスペンションがへたってきていましたが、富士のストレートからフルブレーキして、第一コーナーへ。

やはり、アンダーが出ます。
ブレーキの調子はまあまあでしたが、ブレーキを残してはいると急にＡＢＳが介入する動きが出ました。ちょっと怖かった。

１００Ｒはどこを走って良いか分かりませんでしたが、走り続けていくと自分にベストのラインを見つけていきました。

タイヤの件ですが、空気圧を高くしないと安定しません。また、温度も上がらないとグリップしません。スキール音が、国産と違うのでバーストするんではないかと思いました。

しかし、温度・空気が安定すると、剛性感が出てきて、いい感じ。滑り出しも穏やかだし。
３０分休まず走りましたが、富士ではタイヤの減りもそんなにひどくありませんでした。

やはり空気圧は、走行の間は温感時２．９以上が良いみたい。それ以下だとひどいです。

３キロ以上では今度はアブなさそう。

そして、２度目の走行３０分も無難にこなし、タイムも少し上がりました。タイヤたれてなかったです。

リアウイングも効果あったのかな？いまいち分からないです。

鈴鹿にない自由な走りの出来る富士も大好きです。なんか心も落ち着きます。施設も綺麗だし。

最後の閉会式は、協賛のメーカーからのプレゼントもあり、ホイールやタイヤなどがあります。
しかし、じゃんけんの弱い僕は、当然負けました。しかし、ニスモのオイル４リットルゲット。

あっという間の走行会でしたが、楽しかったです。クスコのキャンギャルもかわいかったです。是非今度は、クスコのサスやブリッドのシートもプレゼントして欲しいです。

REVSPEED 主催の鈴鹿フルコース走行会に参加してきました。

朝、５時３０分には自宅を出発し、現地に７時前には到着。
しかし、もう何人もいらっしゃいました。

ピットは、どこを使っても良いらしく、当日はコースはレブスピードの貸し切りでした。

僕の走行枠は、初心者クラスで、朝９時から出走でした。

８時からのブリーフィングで中谷選手も挨拶していただけました。

走行開始前には、ドキドキしていましたが、最初の一周の完熟走行で緊張がほぐれ、ガンガン行くことに。

タイヤが痛む前に少しでも速く走るつもりでしたが、コースが長すぎで、ライン取りが分かりませんでした。

あっという間に、１枠が終わりました（２０分）

タイムは、２分４６秒

走行枠が４枠あるので合計８０分走れます。

午後からは、中谷選手が先導していただき、マンツーマンで走行ラインのご教授。

やはり他の方々と全然違います。
アウトインアウトが基本ですが、それとはかなり違いました。

かなり早めの、荷重移動でコーナーに入り、縁石にタイヤを載せ、アウトに出ます。

しかしコーナーによっては、フルにコース幅を使うわけではなく、コースの半分くらいから、ハンドルを切り曲がる体制を作ります。

タイヤにほとんど負担かけないような曲がり方でした。

今回のタイムが２分４３．５秒が最高で、後半の走行会は、タイムがのびませんでした。
クリアラップが取れないのと、タイヤがブリスターが出来てしまいました。

今回、隣のほぼフルノーマルの９エボの方が４１秒だったので、次回からは、そのタイムがまずは目標です。

車は、とにかく全開にしていましたが、壊れずに終わりました。

帰りに、中谷選手を捕まえて、僕の車のトランクの内側（とっても失礼だと思いますが）サインを書いていただきました。

うれピー。

しかし、中谷選手に、「リアウイング無いと危ないよ」と言うお言葉を頂きました。

さてと、困ったなー。

しかし、今回速い人は２分２０秒でした。
別次元ですね。

また、参加してみたいですね。