マレスのブログ一覧

今日は、キョウセイでＧ６ジムカーナですね。
当然出てみたかったのですが、東海シリーズも来月２戦もあるのでやめておきました。

しかし、ウズウズするので、仕事で三河に行っていたので、１８日某ショップに寄りました。そこでえび天が（黒色）

この車に過去幸田サーキットアタックという競技で負けっ放しです。

で、社長に「乗ってみる」と言われたので、お言葉に甘えて試乗させていただき偵察しました。

この車の仕様はここ
（デモカーエボリューションⅩと書いてあるところ。）

最初シートが、フルバケットで僕には小さかったので乗れるのかなとも思いました。
（お尻が、はいらん。）

コースは、お店から出て、片側２車線の国道と戻るときに小さな道幅の（迷って）通りました。

基本的に人の車を借りるのが元々好きでないので、まず交通事故をしない。壊さないをモットーに走りました。

で、最初の印象は「普通の車」でした。良い意味で。

ＢＭＷ
色々と乗った車の中で、たった一度だけですが、ＢＭＷの３２５の試乗ではじめて欧州車のすごさに気が付いたのですが、そのような車が僕の中のベストだと思っています。

レクサスＩＳ
レクサスのＩＳに乗っても感動しませんでしたが、ＢＭＷだけは違いました。
高速での安定感とサスペンションが常にフラットに走り、不快なノイズもない。
レーンチェンジも思いのまま。すばらしい。

ノーマルエボ１０
で、１年前にノーマルエボ１０の試乗をしたことがあります。
その時の印象が、ボディ剛性感がエボ８．５と比べると増した感じがします。
しかし、サスはビルシュタインでしたが、コツコツと動き過ぎで不快でした。
街乗りでは苦痛です。
サーキットでは良さそうでしたが。

今回のランサー１０は、国道では、普通。ＬＳＤがフロントに入っているように思えません。
僕のはトルクステアが強すぎますので大変ですが。

そしてエアロのせいで、注目度は抜群で恥ずかしかったです。

ＳＳＴ
加速感は、自分の車よりもあるように感じました。
シフトアップがＳＳＴの為加速が続いたようでそのように感じたのかもしれませんが、速かったです。（６０キロまでの加速です）

右折時に曲がりながら加速すると、多少アンダーが出ますが、ほぼ綺麗にラインをトレースします。
（ハンドルが少し重く感じしまたが。タイヤはAD08。）

小道に行くと、路面が悪く例えば片足だけマンホールの上に乗っても、何もなかったように通り過ぎます。
全体に道がボコボコだと、乗り心地は少し良くないです。
が、多分ノーマルもこれよりも悪い気がします。

橋のつなぎ目も、フラットに通り過ぎ、快適です。

エボ８ＭＲ
僕のは、ボコボコ道だと４０キロに速度を落とさないと乗れないし、またマンホールに落ちると強烈な反動が。（ハイパコになってからまだましですが。アイバッハはひどかった。）

このエボ１０高速道路で走ると快適そうです。
そして、ビルシュタインの９段ある減衰をいじってサーキット用にすれば速い足になります。（サーキット走行、鈴鹿で試してみたいですが。）

元々ボディー剛性感が高いので、この足とのマッチングで、ＢＭＷに近い感じもします。
長距離移動で楽だと思います。サーキットでの速さは、ドライバーを含め昨年度の幸田チャンプで実証されてますし。

ジムカーナの足廻りはよく分かりませんが、社長の考え方には共感がもてます。
ＡＹＣの効果をよりよく伝えるための足と思いました。
また、快適性も重視というか、その方が誰が乗っても速いと思います。

今のＧＴＲも同じ傾向だと思います。
フジツボのＧＴＲで横に乗ったとき思いました。

考え方
「ＷＲＣのようにストロークがあり、それでもターマックではロールしない。ちゃんと4輪接地している足」と言われ納得しました。

もともとランサーエボリューション１０は高くて買える人が多くはないですが、欧州車のような足廻りを求める人には、良いと思いました。
ＢＭＷのＭ３ようにランサーの改造車的で。

スパイのようにこの車の特徴を盗むつもりが、自分の車のセッティングがうまくないかよく分かり逆に凹んでしまいました。
（だだ一点、もう少し安いと、例えばオーリンズの値段くらいだと良いとも思いましたが。）

Ｔ社長、良い機会を頂きありがとう御座いました。