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昨日の夜、足廻りを交換しました。

オーリンズの交換は楽なのですが（右前のボルトは、ちょっと取れなくて手こずりましたが）、ブレーキホースの方が初めてなので、大変でした。

ブレーキホース交換は、ブレーキフルードが、手に付いてしまい、他の部品に極力振れないようにすることが大変でした。

エア抜きも、一人で出来るアストロの工具を買いましたが、使い方が分からず、撃沈しました。
仕方ないので、夜に人を呼んでブレーキペダル踏んでもらいました。
とむえぼさんに教えていただいたようにしたつもりです。
有り難う御座いました。

取り付け後、走行しましたが（ストリートセッティングで）印象は、普通でした。
キャンバーを少し付けたので、確実に曲がりやすくはなりました。
ロールも減りましたが、ギャップの収まりは、皆さんの感想のようにしなやかと言うほどではありませんでした。
減衰を換えても、高速はちょっと怖いです。

アライメントは、まだですが、もう少し慣れないといけないかも。
しかし、同じタイヤ（フェデラル５９５ＲＳ）とは思えないタイヤになります。

横の剛性感がすごいです。

乗り心地は、標準のスプリング（Ｆ１４キロ、Ｒ１２キロ）を上げたような感じはしません。
普通に走る分には、乗りやすいです。もっとＤＦＶなら良いかも。

やはり、少しタイヤが引っ込んだので、スペーサーでトレッドを広げます。

はやくプレジャーさんのジムカーナ行きたいです。

その前に２月９日に、コクピットジールさんで、アライメントをとっていただきます。

第３弾のパーツが、届きました。

ビリオンのブレーキフルードと、ティンの防錆スプレー。

そして、ホームセンターで買った、フレアレンチ。

ブレーキホースを強化品に換えるので、当然ブレーキフルードも必要ですから、いつもつかっている物を（最近ＳＡＢに置いてないのが、寂しい）

そして、外した純正ビルシュタインをしまうために、防錆スプレーをかけて、大事に保管します。

そして、ブレーキホース交換で必要な、フレアを買ってきました。
ホームセンターを何件か廻ってやっとありました。

ただＫＴＣ製なので、高かったです。
いつものアストロプロダクトは、ちょっと遠いので、やめました。

あとは、実行あるのみですが、オーリンズを組み立てていて、分からないことがたくさん出ました。

サスの頭に付けるナットが、スパナで取り付けていると、サスペンションの棒が回って、締めつれられない。

棒の部分をペンチでつかむと傷が付くし。

そして、オーリンズは全長調整式なのだが、標準の車高がどれくらいか分かりません。

フロントは書いてありましたが、リアが、調整どれくらいにすると、推奨値になるやら？

月曜日にでも、メーカーに電話します。

本日、第２弾のラリーアート社製、強化ブレーキホースです。

純正からオーリンズに換えるとき、ブレーキホースの一部も外さないといけないようなので、ついでにと言うことで、購入しました。

サスペンションは、自分でストラット（ＭＲ２）は交換したことありますが、ブレーキホースは、自分でしたことありません。

交換されている人のモデルも見たことないし。

ちょっと、交換に不安がありますが、よく考えて交換したいと思います。

フレアという工具を買ってこないと駄目みたいですね。

知らなかった。

まずは、第一弾が来ました。と言ってもメインパーツですが。

取り付けに自身ありませんが、ぼちぼちと進めたいと思います。

まず、ベステックスのフリクションレスシートだけ届きました。
後で思えばスイフトも同じような物が出ていますね。ベステックスはφ６６。スイフトはφ６５。
アイバッハスプリングはφ６５なので、スイフトの方が良かったかなと。

ちょっと物自体が違いますが。

シートは、一本に対して、一カ所（下だけ）だけでよいとベステックスさんに言われましたが、上下に付けるつもりです。

まだ車高調買うか決まっていないのに、安い物から手を出しました。

また、アライメントのことでコクピットジールさんに行き、簡単なことだけ聞いてきました。


ちょうど、競技車両のシートがＲＳ－Ｇで座らせて頂きましたが、結構いいですね。
サイドターンの時のサイドの引きも、出来そうです。
しかし、結構タイトなんですね。太り気味の僕には、つらいです。