景気対策に泣く業種

　みんカラの皆様は殆どの方がご存知な週末高速道路千円政策｡

大都市近郊区間や､都市部の高速道路を挟まない限り激安で長距離を走れるメリットはあるものの^^;

　このせいで高速道路に不慣れなドライバーまでが多数､高速道路を利用した為､追い越し車線の伍拾㌔以下トロトロ運転攻撃を受けたり､想定外の高速道路渋滞に巻き込まれたりした方は多いのではないでしょうか?

それ以外に､この期間限定な日和見政策に､事業から撤退するに至るまで追い詰められた事業者のお話｡

ソースです｡


宇高連絡船：１００年の歴史、存続の危機　ＥＴＣ割引影響

宇野－高松航路が発着するフェリー乗り場。一部の業者は撤退、残る業者も苦戦している＝岡山県玉野市の宇野港で、椋田佳代撮影　宇高連絡船として旧国鉄時代から約１００年の歴史を誇る宇野（岡山県玉野市）－高松航路が、高速道路料金の割引により瀬戸大橋利用が増え、存続の危機にある。同区間を運航するフェリー３社のうち津国汽船（同市）は１日に撤退、他の２社も「歴史ある航路を残したいが、収支を見極めて」と先行きは不透明で、地元自治体は国へ支援を求めている。【椋田佳代】

　同航路は１９１０（明治４３）年、旧国鉄宇野線の開通に合わせて開設された。津国汽船は５９年から運航を始め、０４年からは四国フェリー（高松市）との共同運航で、２４時間往復５０便を運航していた。

　津国汽船によると、燃料高騰に加え、昨年９月から顧客の約８割を占めるトラックが、高速料金が３～５割引きになるＥＴＣ割引で激減。昨秋以降１日４０～４４便に減便して対応したが、利用者減は続き、平均積載率は５割未満に。マイカー客も、今年３月から休日の高速料金が１０００円とフェリー運賃の約３分の１になり減少、経営圧迫に追い打ちをかけた。

　四国フェリーの堀川智司専務は「トラック割引の影響が大きい。営業しても、運賃割引を求められるので、八方ふさがり」と話す。同航路には国道フェリー（高松市）も就航するが、同社は「ゴールデンウイークごろまでに収支がどうなるかを把握して、対応を考えたい」としている。

　こうした事態を受け、黒田晋・玉野市長、大西秀人・高松市長は今月７日、国交省を訪れ、港湾使用料の減免などの支援策を求めた。瀬戸大橋完成時は、本四特措法が制定され、事業を廃止・縮小する海運業者に国から計１１９億円の交付金を支払ったことがある。


宇野－高松航路が発着するフェリー乗り場。
一部の業者は撤退、残る業者も苦戦している
＝岡山県玉野市の宇野港で、椋田佳代撮影

引用終わり｡

YUKItyさんをはじめ､みんカラのなかでも多数のRE乗りに絶大な信頼を集めているR-MAGICのおーはらさんが呉・松山フェリーの廃業にまつわる話を書かれており
このフェリーの呉側の発着場がある阿賀（あが）という町はぼくの生まれ育った町。というくだりから､フェリーにまつわる思い出のを色々カミングアウトされてらっしゃる日記を発見☆それがきっかけで､ソースを探して書き上げました(^_-)

私の母方の実家が四国は阿波の國(徳島)にあり､小さい頃は学校の長期休暇の際｡本州～四国連絡のフェリーに乗って､しょっちゅう里帰りをしたものです♪



故に私も本州四国連絡船にはおーはらさんと同じように色々な思い出がありして(^m^)

讃岐うどん事件wwwで実父をひやひやさせたり^^;

座ったまま高速移動wwwでほかの乗客にプチヒーロー扱いを受けたり^^;

故におーはらさんに親近感を抱くと共に､私も過去の思い出にひたりつつ､同じように悲しさを感じました(ﾉ_･｡)


今のところ､事業を廃止・縮小する海運業者に対しての補助金を出す予定は無いようですが､道路公団の週末値引き分は税金で補うことになってるので､この政策は思いっきり不公平です(-"-;)

フェリーが廃業になれば､職を失う労働者も増えるので､失業者まで増えてしまいます｡

しかもETC割引は暫定政策｡逆に本州四国連絡船は歴史のある事業です｡暫定政策のせいで歴史のある事業がとばっちりを受けています｡

別の省庁が､企業倒産や雇用対策で頭を抱えているなかで､そっちの足ひっぱってどーする(-"-;)

ホント､いきあたりばったりな政策にはホトホト困りました(--;)