風魔　小太郎のブログ一覧

実は､壱拾禄万㌔を走破したDW｡怖ろしいコトに未だタイベル交換を行っておりませんでした(--;)

まあ､もしもココで通勤中に切れて不動車になったら､とりあえずこの､ふざけた労働先に修理代請求wwwしてやるつもりでしたが(^m^)

WONDER社長に｢本当に程度の良い車｡｣と太鼓判を押して頂けた我がDWは､2001年捌(8)月の納車から今までベルトも切れるコト無く､ウォーターポンプからの冷却水漏れも起きず無事にココまで来ました｡

盆休みも開けた去る捌月弐拾五(24)日に思い切ってタイベルとウォーターポンプ交換に取り掛かりました｡

今回はWONDER前ではなく(社長もまいさんも盆休みで滞っていた業務の遂行に追われ多忙この上なかったので)別の修理工場のすみっこをお借りして作業しました｡

ただ､作業の難易度をこの時点では軽く考えており､昼から作業開始｡

因みに余裕がまるで無く､写真は一切ございませんm(__)m

DWのE/Gの運転席側をイジる際は､エアクリ本体およびエアクリとスロットルボディを繋ぐ配管を外す必要があります｡エアクリを外すさい､社外のH.I.D.がエアクリのケースに干渉して手間が掛かったのと､スロットル側が固着していて硬かったので､外しにくかったです(--;)

続いて､ジャッキアップして運転席側のタイヤを外し､インナーフェンダーのカバーを開く必要があります｡コレは壱拾㍉のソケットでボルト弐本をとれば開けてくれ､無理に全部外さなくても可能でした｡

DWやNA6Cなどの乗り手の方が書かれた整備手帳を参考にパワステポンプおよびウォーターポンプのプーリーのボルトを緩め､パワステ側のベルトを､そしてオルタの固定ボルトを緩め､オルタ側のベルトを外してゆきます｡因みにこの弐本のベルトはキットに入っていなかったので再使用する為､油分をつけないよう､慎重に^^;

オイルパンにジャッキを軽くかけ､運転席側のE/Gマウントを切り離しますが､ボルトが無茶苦茶難くてマジ大変でした(--;)
手持ちのスピンナハンドルを延長してもう力任せに緩めましたが､その後もナットに緩み止めがあるので､手ではくるくる回らず､最後まで工具で回す羽目になりもう大変でした(--;)

何とかE/Gマウントを切り離しますが､ココでも問題発生(ﾟ◇ﾟ)!!!

なんと､マウントのE/G側のステーとボディの謎のでっぱりが干渉してクランクプーリーに工具を掛けられるまでE/Gが降りてきません(--;)

やむなくボディ側の謎のでっぱりをたがねとハンマーで切断｡少し軽量化出来たかも(^m^)

そしてクランクプーリーを緩める為インパクトで緩めますが､ビクともせずorz

結局､お借りしたトラック用インパクトで無理矢理緩めました(--;)


ここまで来てやっとLLCを抜きました｡本来ならエアクリ外しと一緒に､最初のうちに行う作業です(--;)

ここまでしてやっとタイベルのカバーを外せるようになり､ウォーターポンプおよびタイベル本体とご対面｡


しかしながら試練は続きます｡

タイベルを外すまえにカムプーリを回し､クランクとカムを圧縮上死点にあわせてベルトを外しますが､壱度上死点を通り過ぎてしまい､もう壱週させる破目に(--;)

ウォーターポンプとラジエターのロアホースから来る配管を止めているボルトが緩められず､パワステポンプそのものを外すコトに､それでも緩められず結局､ショートメガネをお借りしてそれで外します｡

ようやくウォーターポンプを外しましたが､固着したうえに中途半端にちぎれたガスケットがE/Gブロック側にも､ロアホース側にも汚く残っており､この清掃にかなり時間を食いそうです(ﾟ◇ﾟ)!!!

ここで日没を迎え､作業は翌日に持ち越し
いくつかの工具をお借りしただけでなく､要所で手伝って頂き､さらにクルマを預かって頂いたここの工場にホント､感謝この上ございませんm(__)m