風魔　小太郎のブログ一覧

日没で作業中断となったので

さて､翌日の朝からタイミングベルト交換の残りの作業開始です｡

手持ちのフィルム張りのへらでは固着したガスケットにはまるで歯が立たず､スクレーパーまでココでお借りし､汚く残ったガスケットを清掃します｡

ロアホース側とE/Gブロック側を綺麗に清掃するのになかなかスクレーパーがうまく入らず､弐時間以上もかかりました｡ガスケットリムーバーが欲しくなりました(--;)


さて､そのままウォーターポンプを組むと､ガスケットがズレちゃうのでボルトを通し､それでガスケットを支え､ウォーターポンプを取り付けます｡
ウォーターポンプ本体はアルミなので､ロアホース側(ウォーターポンプ本体にネジが切ってある)はやや控えめに^^; E/Gブロック側(B型E/Gのブロックは鋳鉄製)はかなりきつめにwボルトを締め上げます｡
締め過ぎてガスケット切れなかったかな^^?

タイベル張るときは怖いので､ちゃんと張れているかココの工場でいつもお世話になっている方に確認して頂きました｡

ベルトはちゃんと張れており､そのままテンショナを締め上げ､その後E/Gを壱度ジャッキダウンし､クランクプーリーもインパクトで締め直します｡

アトは外したモノをみな､モトに戻すだけです^^;ああ長かった｡

作業しやすくする為､E/Gをなるべく高い位置までジャッキアップして､ウォーターポンプのプーリーを仮締めし､オルタネーターベルトを張ります｡

オルタネーターの位置でベルトの張りを調整する為､オルタネーターにタイヤレバーを掛け､固定用ボルトの長穴を元々付いていたあたりに合わせ､片手でラチェットを操作し､オルタネーターベルトに張り与えた状態でボルトを締めます｡

続いて､パワステポンプを取り付けてパワステベルトを張りますが､ベルトが斜めにしか入ってくれず､もう壱度E/Gをジャッキダウンし､クランクプーリーを回し､ベルトをプーリー内にはめ込みます｡

ここまでくれば､抜いたLLCの代わりに水を注入し､エアクリ戻してタイヤ取り付ければ復活です^^;

E/Gも無事にかかりましたo(*^0^*)o暖気完了後もアイドリングは安定したもので､バルタイが狂っている気配は一切ありません｡幾つか作業を手伝って頂いたものの､初めての大掛かりな作業を何とか終え､喜びもひとしおです♪

丁重に工場にお礼を言ったアト､言われたコトが

｢風魔君､この作業､いくら位取れると思う?｣

｢みんカラで､DWの同様の作業で工賃15750というのを見かけました｣

｢つまり､壱時間で伍千円が工賃の目安やから､参時間でせなあかん訳や､無理やろ｣

｢マジ無理です､仮にリフトを活用して作業時間を節約し､メカニックふたりが専念しても半日作業です(ﾟ◇ﾟ)!!!｣

｢せやねん､皆､クルマの存在がアタリマエになって希少価値がなくなって､しかも壊れず動いて当然と思っているし､修理屋なんて儲からん仕事なのが解るやろ｣



なるほど､Dラーも工賃が安い割に時間のかかる作業は皆､外注に出してしまい､楽で高い工賃取れる作業しか自社では作業しないので､Dのメカニックは育たず､逆に技術力の高い修理工場は苦労だけ背負い込んで儲からないワケです｡

だから､東海マツダ､名張店は私の苦情をあしらったワケか(E/Gルームに付けられた水垢を全て落とそうとするだけでE/Gを下ろさなけらばいけない｡そんな手間のかかる作業､まず外注になり､工賃がかかる｡しかもFDもDWも作業ミスされたのはそれだけではなく､作業点数はうなぎのぼり｡そんな外注コストを｢もう弐度とクルマを買いに来る可能性のない顧客の為にする｣のは勿体無いことこの上ないから)

そんなワケで､みんカラの皆様､さまざまな作業を依頼して､工賃が驚くほど高いと思われたなら､是非ご自分で作業してみてくださいな^^;

それでも｢高い｣と思われたなら､その業界で間違いなく食っていけて､かつゴッドハンドなどと賞賛されるコトうけあいですよ♪