風魔　小太郎のブログ一覧

さて､普段とは逆に､パパさんに手伝って頂きながら準備を終え､いざ鎌倉｡でわなくいざコースインしました♪

最初の壱週はゆっくり走り､弐週目から様子を見ながら全力で踏んでゆきます｡

さまざまなクルマの横乗りでMLSのコースを覚えていたつもりではありましたが､いざ自分で操作すると､横乗りで覚えていた筈のラインをすっかり忘れてしまい､明らかにレコードラインに乗せるコトが出来ません｡

参年前走った美浜と比べると､直線が長いぶんスピードレンジも高く､高速コーナーと裏ストレートがかなりコワいです(-"-;)

きのうのウチにDWに付くタイヤのなかでは壱番まともな01年製造､DW弐号機の純正装着｡バリ溝のタイヤに履き替えてきたものの､所詮捌(8)年経過した街乗りタイヤにしか過ぎません(--;)

おまけに壱拾禄万㌔を走ったショックアブソーバーはロールを抑え込んでくれず､アトでパパさんに｢DW､コーナーに飛び込むたびに､前転受身取りそうな感じだったよ｣と言われる有様です(--;)

E/Gも､流石にヤレて来ていて､参年前はヘアピンの立ち上がりで弐速でイン側のタイヤがホイルスピンしたのですが､今では全くホイルスピンしません｡参年前に履いていた05年製造のMICHELIM　 ENERGY 3のほうがまだ年式も新しく高性能なであるのに､です(--;)

そのくせブレーキではフロントをロックさせるわ､狙ったラインは外すわ､ひどいモノです(--;)

しかし､ココで気が付いたコトがあります｡

DWはセーフティアンダーが非常につよく横Gのかかっている状況でもリアはひたすらに粘ってくれます｡この特性は､コルトやスイスポに近く､外周で強めにブレーキを踏んだり､アクセルを急激に緩めてもインに巻き込まれるコトはなさそうです｡

また､限界を超えた時の滑り出しが穏やかで､唐突に破綻しないのでさほどシビアなコントロールを要しないのも､ありがたい限りです｡

ある程度走ってエアをチェックしましたが､コースイン前に

F=1.8

R=1.9

に､抜いていたにも関わらず

FR=2.3
FL=2.1

RR=2.0
RL=2.0

と､殆ど増えていません^^;

あんな無茶苦茶な走りでも､タイヤはさほど熱を持たなかったようです^^;

さて､その後も相変わらず迷走状態が続きます^^;

何週か走ったアト､オイルの焼けるニオイを感じ再度ピットインします｡オイルのレベルゲージが抜けて､E/Gルームにオイルが噴出した可能性を疑い､すかさずボンネットにひらけゴマヽ(´～｀； ｫｨｫｨ

果たして､オイルが噴出した訳ではなく､しかしこの焦げたオイル臭は壱対(?_?)

見つけたよあの日の答え♪ﾍ(__ﾍ)☆＼(^^;ﾅﾝﾃﾞﾔﾈﾝ


見つけました!?(ﾟ〇ﾟ;)

ホイルナットのカジリ防止の為､袋ナットの内側にCRCを吹きかけていたのですが､ブレーキの熱でコレが噴出して焦げていただけでした^^;人騒がせなCRCめ(〃´o｀)=3 ﾌｩ

その時､パパさんが｢暇だから横乗りさせて｣

大歓迎です
o(*^0^*)o

パパさんの同乗レクチャーを受けながら残り壱拾分の走行枠を走ります｡

さすがに非力なDWに弐名も乗ると､明らかに加速が鈍ります(-"-;)しかしながら得るものも多く､壱名乗車の時は裏ストレートの入り口で左フロントがロックしやすかったのが､左に禄拾㌔のパパさんが乗ったコトにより､ロックしにくくなり､セイフティ面が向上しました♪

そして､パパさんのアドバイスのもとで､高速コーナーをクリアしたアト､参速に早く入るようになりましたo(^0^)o確実に高速コーナーでの旋回速度が上がりました｡

パパさん､ありがとうございましたo(*^0^*)o

そして､ピットイン弐回､参拾参週の周回で､私の初MLSは幕を下ろし､1分02秒というとても遅いタイムを記録したのでした(--;)

その後､アイドリングでヒーター全開にし､水温を下げていると､面白い現象が起きました｡

水温の低下につられて油温も下がってきましたが､油温玖拾(90)度になると油圧が0.2だけ上がり､街乗りでのアイドリングと同じ油圧にまで回復しました♪どうやら今使っているHONDA純正OIL(SJ級　10W-30)は玖拾度以下にしておくと､じゅうぶんなようです(たぶん^^;)

昼からの枠では､油温も気遣いながら走るという､あらたなテーマが生まれました｡

さて､待て次号(をい)