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マーチだのキューブだの設計が古いので今の車に比べたら
いろいろ不便な部分があるんだけど、キューブで言えばタイヤサイズが微妙に世間とは違うのが一番か？
それはおいといて、
今回は、アイドリング中に電力不足になるのでそれの対策に出てみました。

Ｋ１１のオルタネータ流用は、有名な話なので誰もが知っていると思いますけど
簡単に言うとK11初期のボッシュモデルは65Aの発電力。
おけつが黒いプラカバーに覆われているのが特徴。劣化してくるとレギュレーターがパンクして
オーバーロードになってバッテリーを道ずれにするらしい。

国産パーツが多くなってきて日立製に変わって耐久性が上がった（？）
おしりの黒いカバーはなくなりました。ちなみこれも発電力は６５A。
ちなみにB端子のボルトサイズがボッシュのものと比べると１サイズアップ10ｍｍナットが12ｍｍナットに
変更されたので流用するときには穴のサイズを拡張する必要があります。
ついでに刺さっているカプラーの形状も変更されているので、カプラー付きで入手して
端子を入れ替えれば問題なし（どっちにどっちのケーブルを挿すか間違えなければ）。

さらに容量アップを願うならZ10のオルタネータを使う。
日立製で見た目は同じだけど発電量は７０Aに増量されている。
ただし、中期モデルの話。私の車は後期なので６５Aに減量されている。
まあ、コストダウンの影響だろう。
日立製のオルタネーターを使用している車であれば７０Aも６５Aもカプラー等は同じなのでポン付け可能。

高出力リビルトとか探してみたけど意外と出てこないみたい。
ブラック発電機は、一部の人には酷評なので私の中では無視。

メガオルタなるものも売っているみたい（リビルトなのでコア返却必要）なのですが、
手持ちのお金がないので断念。
見積だけは頼んでみたりしたけど。

というわけでいつものように日産には日産。
純正流用。80Aのものを取り付けることにした。
ちなみにポン付けなんて無理。でも、取り付けのボルト位置は同じ。
ごちょごちょと買ってみたけど付けれなかった別のオルタから
一部の部品を拝借して取り付け。
プーリーもでかいのでベルトも流用不可。
そのまま付けると走行中に取り付けボルトに負荷がかかって抜けます。というか抜けました。(´・ω・｀)
ベルトもそれなりに長いものへ変更

これでアイドリング中の電圧降下もカバーできました。

ちなみに写真は交換後です。

フォトギャラリーにオルタネーターの違いをアップしました。参考程度にどうぞ。