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久々の更新ですが、ようやく…筑波サーキット5秒台という目標を達成しました。

僕のNBロードスターは特定の界隈では有名な出来車です。


（前オーナーのタイム）

そんなこともあって、4年半前に購入した際、筑波に関しては5秒を一つのターゲットとし、大きな仕様変更やチューニングをせずに前オーナーの筑波タイムを抜くという目標を立てました。

筑波自体は以前乗っていたプジョー106で数回走り、10秒をギリギリ切るぐらいで、まあこんなもんかと思っていました。




正直ロードスターに乗り換えてあっさりタイム出せるもんだと勘違いしていました。ところが2020年1月の初走行で8秒台というタイムで、その根拠なき自信は打ち砕かれました。タイヤがZ3ということを差し引いても言い訳のできないタイムでした。



半年後に6秒4というタイムを出した以降、6秒後〜7秒をウロウロし続け5秒はなかなか見えてきませんでした。



クルマの方はその間、
・ロールバー装着
・前後スタビ装着
の他は基本的にメンテナンスと細かいセッティング変更のみしておりました。
しかし、2022年の年明けに日光サーキットのロードスター天国でオイル不足によりメタルブロー、OH待ちでその1年はロードスターで走ることはなりませんでした。
2023年の5月にJoyFastさんにてOHを実施、もちろん社外パーツは一切使わず高精度なノーマルエンジンとして組んでいただきました。
今回の5秒達成はJoyFastさんのサポートに寄るところが非常に大きいです。本当にありがたい限りです。



転機になったのは2024年クリスマスイブのロードスターワンメイクレースの決勝中にベストを更新したのだったと思います。自分が攻めすぎと思っていたところまで行っても案外大丈夫どころか、そこまで行ってやっとタイムが出るということを今更ながらに理解しました。





そして2024年の正月、プロT走行会で午後走にも関わらず再びベストをやや更新し、6秒311まで来ました。
ここで今シーズンはいけるかもしれないと思いましたが、とはいえギリギリ5秒に入れば御の字と思っていました。




今シーズン残りはどこで走ろうかと思っていましたが、友人からの誘いで1/17のzummy走にエントリー、条件も非常に良さそうでした。
そして。。。




5秒512という望外のタイムを計測2周目で達成しました。
同枠・次枠でも5秒台を連発でき、まぐれでなかったことを確認したので3枠目は走らずに片付けをしましたw



また、当日は大変お世話になっていたオートプロの松島社長にお会いしたのと、前々から一度お会いしたいと思っていたメガーヌアタッカーの方とお会いできました！
また新しい繋がりができてよかったです。

目標は達成できたので目を三角にしてタイム出すような遊び方は一旦封印したいと思います。
また、これまで大幅なセッティング変更などはマイルールで禁止してましたが、バネレート等々色々触ってみたいかなと思っています。
あとはメガーヌに本腰入れて走るのも楽しそうですw

まずは筑波5秒を噛み締めたいと思います。
（非公式ですが今のところNBノーマルエンジンでは最速？っぽいです…！）

Q1. メーカーと車種をおしえてください 
回答： ルノーメガーヌRS
Q2. タイヤサイズをおしえてください 
回答：235/40R18
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【イーグルF1スーパースポーツ】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

あけましておめでとう御座います。

新春初走りでTKくらぶ様主催の富士スピードウェイ走行会に行ってきましたよ。

12／10日曜にメガーヌのシェイクダウンと銘打って行ってきました。
（今更…ですが）


最初は溝がだいぶ減っているNS-2Rにトドメを刺すつもりでしたが、探したところRYDANZ R03Sが、18インチ一本1万円という超破格プライス+即納だったので、前日に急遽組み替えて筑波へと向かいました。


まず1本目に初めて攻めてみて感じたのは「ターンインで向きを変えるのが難しい」ということでした。
今まで1トン前後のクルマばかり乗っていたので、ターンインで向きを変える際にその差が如実に体感できました。もちろんメガーヌも一般的なFF車からすれば遥かにシャープだとは思いますが、今まで乗ってきたのがDC2や106のようなクルマだったので…。
実際に外から見ていた方にも「クルマの向きが変わるのが遅く、インにつけていない感じがする」と言われました。

その反面パワー感や接地感などは、今まで乗ってきたクルマとは比べ物にならないレベルでした。
また、電子制御も露骨なお仕置きモードではなく、ある程度介入するSportモードでも全く違和感のない自然なフィールなのはさすがルノースポールと思いました。ただ、やはり立ち上がりで微妙にスロットルを絞られている感覚があったので、全オフにしたところしっくりきたので、基本は全オフかなーと思います。

ターンインでもう少しパキッと向きが変わって欲しいなと思い、2本目の前にフロントの車高を落とそうと思いましたが、車高調のロックナットを外すのに手間取りそうだったので、フロントの減衰をMaxにしてコースイン。
1本目よりもターンインが少し楽になりましたが、今度はアンダーが少し気になってきました。


結果は2本目のベストで44.084で惜しくも43秒台には入りませんでした。
あくまでメインはロードスターなので、あまり過度なことはやらない予定ですが、
・フロントキャンバー増し（一旦ストラット周りをバラさないといけないので大変そう）
・フロント車高下げ
・バネレートアップ
など、極力お金をかけずにそこそこのタイムで走れる仕様に仕上げていきたいなーと思っています。（運転手のスキルアップ込みで…）
あとはやっぱり一度個人的な基準タイヤのZ3を履かせて様子を見たいところです。
TC2000など、もう少し大きいコースでも走らせてみたいですね！

ベストラップの車載です。


（やっぱり国産タイヤが欲しいなぁ）

完全に見る専になっていて、4年間放置状態でしたが増車したので書きます。


愛車紹介ページにも記載しましたが、この度ルノーメガーヌRS（3代目・2011年式）を増車しました。
当面はロードスターとの2台持ちの予定です。超破格のお友達価格で譲っていただけたので、何とか2台維持できるだろう…という無責任な楽観で即決しました。
結構前から欲しいと公言していましたが、本当に買えてしまうとは夢に思っていませんでした。ロードスター・メガーヌともに本当に気に入っているクルマなので、（サーキット走行も楽しみつつ）できる限り大切に維持します！

メガーヌの簡単インプレ
まだ名義変更前ですが、少し乗り回して感じたポイントです。

・速い（速すぎる）

2011年式の最初期型なので、カタログスペックでは250馬力です。後期になれば273馬力ですが、250馬力でも充分すぎるほどに速いです。前オーナーが外していたサブコン（RaceChip）を取り付けたのもあって4000回転以降は怒涛の加速を見せます。あまりにも速すぎてサーキットで乗れる自信が少し無くなってきました。

スピード感がない
パワーがある反面、運転しているとあまりスピード感がなく、気づいたらそこそこのスピードが出ているので色々危なそうです…。

純正シートの出来がいい

メガーヌは純正でレカロのスポーツスターがついています。初めは「そのうちサーキットを走るだろうから」と余っているフルバケをつけるつもりでしたが、結構ホールド性が良いので4点ベルトつければ結構いけるんじゃないかなと……。

その他、今後やりたいこと
・ダンパーはもう少し締めたい（とりあえずバネ変えてみる？）
・RaceChipがたまに挙動不審になるので、ECU自体を書き換えたい
（EGチェックランプがついたり、アイドリングで急にストールするのは…）
・快適性を損なわない範囲で軽量化
（まずはリヤワイパー撤去かな）
・デイライトを治す（多分配線）

今後は少しブログも真面目に更新しようと思います。
すぐ忘れるような気もしますが…。