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嫁さんのFiat 500を借りて運転してみると
はるか30年以上前
教習所でマニュアルトランスミッションで運転を教わったころの感覚がおぼろげに蘇ってきました
Fiat 500のデュアルロジックトランスミッションというのは、「クラッチが無いだけでマニュアルなんだ」と

「クラッチがなけりゃオートマでしょ。」と思うのですが、エンジンをかけ走らせようとした瞬間から
「オートマじゃない」「この違和感は何だろう？？」としばらく戸惑と思います。
　ギアをニュートラルからA/Mポジション（オートマでいうところのDにあたるが、これは決してDではないのだ）に入れて、フロントパネルの表示でNから１になっているのを確認してブレーキをはなすと、「あれ？このくるまはどこにいくの？」てな感じがする。「わずかな傾斜でも勝手に車が動いてしまうので、ほんとにギアが１に入っているの？」
　アクセルをふんでやっと動き出して「ああよかった。壊れていたんじゃなかった」と
　走り出してエンジンが吹け上がって行くと、「おお！いいねぇ。」1200ccのノーマルエンジンはそれほど力強くはないけれど3300回転ぐらいまで気持ちよく回ってくれます、
が！、次の瞬間ガックンというトルクの抜けたようなギクシャク感とともに1速から2速に変速する。2速以降の変速時のギクシャク感はそれほど気にはならないが、
最初の加速時に出鼻をくじかれたようなトルクの抜けが感じられる。
「なになに、デュアルロジックトランスミッションてなんなの？」
　いろいろ調べてわかったことは、
要は「クラッチが無いだけでマニュアルなんだ」
ということ。
　構造上はマニュアルで、クラッチミートの部分を油圧を使って機械が代わりにやってくれているだけ
　通常のオートマは、ギアをD（ドライブ）に入れた段階でクラッチは繋がっているけれどもトルコン（トルクコンバーター）があるので、ブレーキを踏んだ状態でエンストする事無く止まっていることができるわけで、そのかわりブレーキを離せばクリーピング現象でアクセルを踏まなくても動き出してしまいます。
　デュアルロジックは、NからA/Mポジションにしても、アクセルを踏んでから初めてクラッチミートを機械が行うように出来ているので（本来アクセルワーク無しにクラッチを繋ごうとすればエンストするので、当たり前の工程なわけですが）ブレーキから足を離しただけでは動力はタイヤに伝わっていないわけです。フロントパネルの１速を示す表示は、ただ単にギアのポジションが1速にある事を示すもので、１速で繋がっている事を示すものではないのでした。ようは教習所で習った坂道発進や半クラなどの感覚を思い出しながらアクセルワークをすればいいと考えるとこの車の挙動が理解できます。
　デュアルロジックにはオートとマニュアルを切り替える事が出来ます。
　どちらのポジションがおすすめでしょうか？
　オートはギヤチェンジのタイミングをコンピューターがやってくれます。
　マニュアルはタコメーターを見ながら（エンジン音を聞きながら）自分でシフトを変えて行く訳ですが、
　運転に慣れてきたら断然マニュアルがオススメです。
　オートはまるで二人羽織で運転している感触です。
　アクセル担当と変速担当が二人で運転しているような感じでしょうか
　コンピューターはエンジンの回転にしたがってギアチェンジをするだけです。
　マニュアル車を運転するときは、いざギアを変えようとするときに、その前後でアクセルを加減して回転数を次のギヤに合わせていく作業が行われますが、オートだといつ変速をするのかわからないのでベタ踏み状態で変速した結果、ギクシャクすることになります。
　ようはマニュアル車を初心者が運転するようなものです。
　マニュアルポジションにすると、変速のタイミングを自分ではかれますから、変速時のギクシャク感を制御出来ます。絶対マニュアルポジションのほうが楽しく運転できます。また、合わないギアに入れようとすると警告音が鳴り怒られてしまいますが、コンピューターが自動で間違ったギヤに入らないようにしてくれるので安心です。
　
　デュアルロジックはオートマとしての出来はイマイチですが、オートマなのにマニュアル車を運転する楽しさ味わえるという点ではピカイチとも言えます。